SB2C Helldiver - tekniset tiedot:
yleinen
- Pituus: 36 jalkaa 9 tuumaa
- Kärkiväli: 49 jalkaa 9 tuumaa
- Korkeus: 14 jalkaa 9 tuumaa
- Siipialue: 422 neliömetriä ft.
- Tyhjä paino: 10 114 lbs.
- Kuormitettu paino: 13 674 lbs.
- Crew: 2
- Rakennettu numero: 7,140
Esitys
- Voimalaitos: 1 × Wright R-2600 radiaalimoottori, 1900 hv
- alue: 1200 mailia
- Maksiminopeus: 294 mph
- katto: 25 000 jalkaa
Aseistus
- Guns: 2 × 20 mm (0,79 tuumaa) tykki siipissä, 2 × 0,30 M1919: ssä Browning-konekiväärit taka ohjaamossa
- Pommit / Torpedo: Sisäinen lahti - 2 000 lbs. pommeja tai 1 merkki 13 torpedoa, kovat pisteet - 2 x 500 lb. pommeja
SB2C Helldiver - Suunnittelu ja kehitys:
Vuonna 1938 Yhdysvaltain laivaston ilmailuvirasto (BuAer) jakoi ehdotuspyynnön seuraavan sukupolven sukelluspommittajalle uuden tilalle. SBD Dauntless. Vaikka SBD: n oli vielä aloitettava palvelu, BuAer haki lentokoneita, joilla oli suurempi nopeus, kantavuus ja hyötykuorma. Lisäksi sen piti saada voimaa uudelta Wright R-2600 Cyclone -moottorilta, siinä tulisi olla sisäinen pommipaikka ja olla kooltaan sellainen, että kaksi lentokoneesta mahtui kuljettajan hissiin. Vaikka kuusi yritystä jätti ilmoituksia, BuAer valitsi Curtissin suunnittelijan voittajaksi toukokuussa 1939.
SB2C Helldiveriksi nimitetty muotoilu alkoi heti aiheuttaa ongelmia. Varhaisessa tuulitunnelitestauksessa helmikuussa 1940 havaittiin, että SB2C: llä oli liian suuri pudotusnopeus ja huono pitkittäisvakaus. Vaikka ponnistusnopeuden korjaamiseen sisältyy siipien koon kasvattaminen, jälkimmäinen kysymys esitti suurempia ongelmia, ja se oli seurausta BuAerin pyynnöstä, jonka mukaan kaksi lentokonetta voisi mahtua Hissi. Tämä rajoitti lentokoneen pituutta huolimatta siitä, että lentokoneessa oli oltava enemmän tehoa ja suurempi sisäinen tilavuus kuin edeltäjänsä. Näiden lisäysten seurauksena ilman pituuden lisääntymistä oli epävakaus.
Koska lentokonetta ei voitu pidentää, ainoa ratkaisu oli suurentaa sen pystysuoraa häntä, mikä tehtiin kahdesti kehityksen aikana. Yksi prototyyppi rakennettiin ja lensi ensimmäisen kerran 18. joulukuuta 1940. Tavanomaisella tavalla rakennetussa ilma-aluksessa oli puolimonokokoinen runko ja kaksisirun neliosaiset siivet. Alkuvarustus koostui kahdesta .50 cal. konepellit, jotka on asennettu suojukseen, sekä yksi kumpaankin siipiin. Tätä täydensi twin .30 cal. konekiväärit joustavaan asennukseen radio-operaattorille. Sisäinen pommilahti saattoi kantaa yhden 1000 naulaa. pommi, kaksi 500 lb. pommeja tai torpedoa.
SB2C Helldiver - ongelmat jatkuvat:
Ensimmäisen lennon jälkeen suunnitteluun liittyi ongelmia, koska syklonimoottoreissa löydettiin virheitä ja SB2C osoitti epävakautta suurella nopeudella. Helmikuussa tapahtuneen onnettomuuden jälkeen lentotestien suorittaminen jatkui syksyn ajan 21. joulukuuta saakka, kun oikea siipi ja tukivakaaja antoivat sukelluskokeen aikana. Kaatuminen maadoitti tyyppiä tehokkaasti kuuden kuukauden ajan ongelmien ratkaisemisen ja ensimmäisen tuotantolentokoneen rakentamisen myötä. Kun ensimmäinen SB2C-1 lensi 30. kesäkuuta 1942, se sisälsi useita muutoksia, jotka kasvattivat sen painoa lähes 3000 naulaa. ja alensi nopeuttaan 40 mph.
SB2C Helldiver - Tuotannon painajaiset:
Vaikka BuAer oli tyytymätön suorituskyvyn laskuun, se oli liian sitoutunut ohjelman vetämiseen ja pakotettiin eteenpäin. Tämä johtui osittain aiemmasta vaatimuksesta, että lentokoneita valmistetaan massavalmistuksessa sodan tarpeiden ennakoimiseksi. Seurauksena oli, että Curtiss oli saanut tilauksia 4000 lentokoneesta ennen kuin ensimmäinen tuotantotyyppi lensi. Ensimmäisten tuotantolentokoneiden noustessa Columbus, OH-tehtaalta Curtiss löysi sarjan ongelmia SB2C: n kanssa. Ne tuottivat niin paljon korjauksia, että rakennettiin toinen kokoonpanolinja vasta rakennettujen lentokoneiden muuttamiseksi välittömästi uusimpaan standardiin.
Kolmen muutosmenettelyn läpi siirtyessä Curtiss ei pystynyt sisällyttämään kaikkia muutoksia pääkokoonpanolinjaan ennen kuin 600 SB2C-moduulia rakennettiin. Korjausten lisäksi muihin SB2C-sarjan muutoksiin kuului .50 konekiväärin poistaminen siipistä (koukkumaiset aseet oli poistettu aiemmin) ja niiden korvaaminen 20 mm: n tykillä. -1-sarjan tuotanto päättyi keväällä 1944 siirtymällä -3: een. Helldiver rakennettiin variantteina -5 läpi, avainmuutoksilla käytettiin tehokkaampaa moottoria, neliteräistä potkuria ja lisättiin siipiteline kahdeksalle 5 tuumaa. raketteja.
SB2C Helldiver - Toimintahistoria:
SB2C: n maine oli tunnettu ennen tyypin alkamista saapua vuoden 1943 lopulla. Seurauksena oli, että monet etulinjan yksiköt vastustivat aktiivisesti luopumista uusien lentokoneiden SBD-yksiköistään. Maineensa ja ulkonäkönsä ansiosta Helldiver ansaitsi lempinimet nopeasti Späällä Bkutittaa 2ND Ctyttö, Iso-tailed-peto, ja vain Peto. Miehistöjen SB2C-1: n suhteen esittämiin ongelmiin kuului muun muassa se, että se oli alitehdas, huonosti rakennettu, siinä oli viallinen sähköjärjestelmä ja se vaati laajaa huoltoa. Ensimmäinen käyttöönotto VB-17-koneella USS Bunkkerimäki, tyyppi aloitti taistelun 11. marraskuuta 1943 Rabaulin raideilla.
Vasta keväällä 1944 Helldiver alkoi saapua enemmän. Taistelun näkeminen Filippiinienmeren taistelu, tyypillä oli sekoitettu näyttö, koska monet pakotettiin ojittamaan pitkän paluulennon aikana pimeän jälkeen. Tästä lentokoneiden menetyksestä huolimatta se nopeutti parannettujen SB2C-3-koneiden saapumista. SB2C: stä tuli Yhdysvaltain laivaston tärkein sukelluspommittaja. Se toimi myös konfliktin loppupuolella taisteluissa Tyynellämerellä, mukaan lukien Leytenlahti, Iwo Jimaja Okinawa. Helldivers osallistui myös hyökkäyksiin Japanin mantereelle.
Kun lentokoneiden myöhemmät variantit paranivat, useat lentäjät kokivat SB2C: n häpeällisesti kunnioittaen sen kykyä kärsiä suurista vaurioista ja pysyä korkeana, sen suuri hyötykuorma ja pidempi etäisyys. Varhaisista ongelmista huolimatta SB2C osoittautui tehokkaaksi taistelulentokoneeksi ja se oli ehkä paras Yhdysvaltain laivaston sukelluspommittaja. Tyyppi oli myös viimeinen suunniteltu Yhdysvaltain merivoimille, koska sodan myöhäiset toimet osoittivat sitä yhä enemmän pommeilla ja raketteilla varustetut hävittäjät olivat yhtä tehokkaita kuin omat sukelluspommittajat eivätkä vaatineet ilmaa paremmuus. Seuraavina vuosina Toinen maailmansota, Helldiver pidettiin Yhdysvaltain laivaston päähyökkäyslentokoneena ja peri torpedon pommitusroolin, jonka aikaisemmin Grumman TBF Avenger. Tyyppi jatkoi lentämistä, kunnes se lopulta korvattiin Douglas A-1 Skyraiderilla vuonna 1949.
SB2C Helldiver - Muut käyttäjät:
Tarkkailemme saksalaisen menestystä Junkers Ju 87 Stuka toisen maailmansodan alkuaikoina Yhdysvaltain armeijan ilmajoukot aloittivat sukelluspommittajan etsimisen. Sen sijaan, että haettaisiin uutta mallia, USAAC kääntyi nykyisiin tyyppeihin, jotka olivat sitten käytössä Yhdysvaltain laivaston kanssa. Tilaaessaan määrän SBD: tä nimityksellä A-24 Banshee, he aikoivat myös ostaa suuren määrän modifioituja SB2C-1: eitä nimellä A-25 Shrike. Vuoden 1942 lopun ja vuoden 1944 alun välisenä aikana rakennettiin 900 laihaa. Yhdysvaltojen armeijan ilmavoimat löysivät nämä lentokoneet arvioidessaan heidän tarpeitaan uudelleen taisteluun Euroopassa joita ei tarvittu, ja kääntyivät monet takaisin Yhdysvaltain merijalkaväkeen, kun taas jotkut pidettiin toissijaisina roolit.
Helldiverin lensi myös kuninkaallinen laivasto, Ranska, Italia, Kreikka, Portugali, Australia ja Thaimaa. Ranskan ja Thaimaan SB2C: n näki toiminta Viet Minhia vastaan ensimmäisen Indokiinan sodan aikana, kun taas kreikkalaisia helldivereitä käytettiin hyökkäämään kommunistien kapinallisten hyväksi 1940-luvun lopulla. Viimeisin kansakunta, joka käytti lentokoneita, oli Italia, joka vetäytyi Helldivers-koneistaan vuonna 1959.
Valitut lähteet
- Ace Pilot: SB2C Helldiver
- Sotilaallinen tehdas: SB2C Helldiver
- Warbird Alley: SB2C Helldiver