Ymmärrä lasikuituvenettä

Alkuaikoina lasikuitu veneen rakenteessa materiaalin kestävyys ja lujuus aliarvioitiin. Rakentajat muodostivat paksut rungot, joissa oli integroidut putkimaiset kylkiluut ja narut.

Koska tämä oli aika ennen tietokoneavusteisia suunnittelutyökaluja, Yhdysvaltojen Luoteis-Yhdysvaltain rakentajat ovat rakennettu käyttämällä vanhaa oletusmenetelmää, on parempi. Vuonna 1956, kun ensimmäinen lasikuituvene rakennettiin, materiaali oli hyvin uutta, mutta se oli jo hyväksytty lento- ja autoteollisuudessa.

Ainoa tapa rakentaa tuolloin käytetyn akryylihartsilla kyllästetyt lasikuitupinnat, jotka kovettuivat kovettuessaan. Suuret muotit mahdollistivat koko rungon valmistamisen yhtenä kappaleena ilman saumoja. Runkoon lisättiin jonkin verran puurakennetta jäykkyyden vuoksi ja se sidottiin enemmän lasikuitumateriaalilla. Kovettuvan rungon puristamiseksi tai ilmakuplien poistamiseksi rakenteesta ei ryhdytty varotoimenpiteisiin, kuten nykyään tehdään. Tunnemme tämän menetelmän kiinteänä ydinrakenteena.

Lasikuitumateriaalit pysyivät kalliina, ja koska näiden uusien veneiden kysyntä kasvoi, valmistajat alkoivat leikata kustannuksia kilpaillakseen markkinoilla. Pian kerros puuta lisättiin keventämään ja vahvistamaan

Se ei ottanut törmäystä kivistä päästäen vettä puukerrokseen. Pienet halkeamat antoivat puun kastua ja se paisutti ja mädäntyi. Pian sisempi ja ulompi lasikuitukerros eivät voineet tehdä työnsä ja rikkoutuivat toistuvasta taivutuksesta.

Tämä oli ensimmäisen tyyppinen lasikuitunpoisto ja viat vahingoittivat veneenrakennusteollisuutta pahasti koska monet valmistajat olivat siirtyneet täysin lasikuiturakentamiseen jättäen perinteisempiä materiaaleja takana. Lasikuiturakentamisesta tuli nopeasti tunnetuksi heikkolaatuinen delaminoitumisongelmien vuoksi.

Ensimmäistä laminointityyppiä, jossa puun ydin joko erottuu tai hajoaa, on erittäin vaikea korjata. Yksi lasikuitupinnoista on poistettava ytimen käyttämiseksi. Poistetaan yleensä sisäkuori, koska se on vähemmän näkyvä, joten pinnan laatu ei ole yhtä tärkeä.

Prosessi on kallis ja vaatii ammattitaitoista työvoimaa; monet veneet romutettiin korjauskustannusten vuoksi. Jopa nykyaikaisten materiaalien ja prosessien kanssa, tällainen korjaus on vaikeaa.

Toinen delaminointityyppi on samanlainen, mutta ilman puupinnoitetta. Näissä tapauksissa itse lasikuitun pienet puutteet sallivat ilman juuttumisen. Jos rungosta hoidetaan huonosti, vesi voi päästä mikroskooppisten kanavien läpi ja päästä näihin tyhjiin ilmaan täytetyihin tyhjiin tiloihin. Laajeneminen ja supistuminen näistä pienistä vesipitoisuuksista saa tyhjiöt kasvamaan vaakasuoraan lasikuitukankaan ja hartsisideainekerroksen päällä.

Lämpötilan vaihtelut aiheuttavat veden paisumisen ja supistumisen, ja jos jäätymistä ja sulamista tapahtuu, tyhjät tilat kasvavat nopeasti.

Pienet kuopat tulevat pian näkyviin sileässä viimeistelyssä. Näitä kohoumia kutsutaan rakkuloiksi ja se on vakava tila.

Ainoa tapa korjata tämä vaurio on poistaa ulkopinta geelitakka ja alla oleva lasikuitumateriaali vaurioiden saamiseksi. Sitten se täytetään uudella hartsilla ja geelipinnoite korjataan.

Se kuulostaa helposti, mutta ellei sinulla ole huomattavaa kokemusta työskentelystä komposiitit tilannetta on helppo pahentaa. Jos vene saa uuden maalikerroksen, värien yhteensopivuus ei ole ongelma. Laastarin sekoittaminen olemassa olevaan maaliin on taidemuoto ja vaaleammat värit ovat paljon helpompi sovittaa yhteen kuin kirkkaat tai tummat maalit.

Mekaaninen liimaus on suurempi ongelma, koska uusi laastari on kytketty rungoon vain tarttuvuusominaisuuksien kautta. Samat värähtelyt, jotka muodostivat pieniä halkeamia, aiheuttavat laastarin rajan löystymisen. Joihinkin rakkuloiden korjaamiseen kuuluu muutamien erittäin pienten reikien poraus ja epoksiyhdisteen injektointi. Sitten läpipainopakkaus puristetaan, kun epoksi kovettuu. Tämä antaa laastarista tulla yhtenäisemmäksi osaksi rungon.

Merenkasvu voi tunkeutua geelikerrokseen ja päästä vettä rakennealueelle. Pidä puhdas pohja ja käytä Kiinnittymisenestojärjestelmän maali on tärkein vaihe.

Väärinkäyttö on myös tapa muodostaa pieniä halkeamia ja päästä veteen. Jotkut veneet ovat alttiina näille olosuhteille normaalina kulumisen kuluna. Muita veneitä käytetään turhaan huolimattomasti ja tämä aiheuttaa runko-ongelmia. Älä koskaan anna kenenkään lastata raskaita esineitä matkustamon päälle tai hypätä kannelle laiturista. Se ei ole vain vaarallinen, vaan se voi johtaa näiden alueiden delaminoitumiseen, joka kasvaa normaalin käytön aiheuttaman tärinän lisääntyessä.

Huonot säilytyskäytännöt, kuten veden jättäminen pilssiin, voivat johtaa voimakkaaseen delaminoitumiseen. Jopa trooppisessa ilmastossa lasikuitukerrosten väliin jääneen veden paisuminen ja supistuminen voi aiheuttaa rakkuloita. Ilmastoissa, jotka jäätyvät ja sulavat usein, on mahdollista, että pieni läpipainopakkaus voi muuttua popiksi, jonka ulkopinta revitään sisäisen jään paineen vaikutuksesta. Popit voidaan kiinnittää samoilla prosesseilla kuin läpipainopakkaus, mutta vaurioiden laajuutta ei tunneta ja runko on pysyvästi vaarantunut. Äänitutkimukset voivat paljastaa osan vaurioista, mutta ennaltaehkäisy on paljon helpompaa.