Termiä kipinäsytytys käytetään kuvaamaan järjestelmää, jolla ilma-polttoaineseos poltetaan polttomoottorin polttokammion sisällä kipinällä. Prosessissa käytetään magneetissa tai kelassa indusoitua sähkökenttää monien tuhansien volttien rakentamiseksi, jotka romahtavat ajoitetun piirin kautta. Tuloksena oleva virran aalto kulkee johtoa pitkin ja päättyy palamiskammion sisällä olevaan sytytystulppiin.
Sähköinen kipinä syntyy, kun varaus yrittää hypätä tarkkuusvälin sytytystulpan kärkeen juuri sillä hetkellä, kun tarkasti mitattu polttoaineen ja ilman seos - kehitetty läpi sumutus - on puristettu perusteellisesti palotilassa. Tuloksena oleva hallittu räjähdys antaa voiman kääntää edestakaisin massa moottorin sisällä.
Käytetään bensiinimoottoreissa
Bensiinin luonteen vuoksi polttoaineena kaikki bensiinimoottorit käyttävät kipinäsytystä. Kipinäsytytykset tunnetaan puhuvana kielellä bensiinimoottorina Yhdistyneessä kuningaskunnassa, kun taas Yhdysvalloissa niitä kutsutaan bensiinimoottoreiksi. Toisaalta dieselmoottorit käyttävät vain puristussytytys aloittaa heidän valtaprosessinsa.
Kipinäsytytyksessä käytetään tyypillisesti kaksi- tai nelitahtimenetelmiä bensiinin muuntamiseksi tehoksi. Ensimmäinen isku, imu, työntää männän alas ja paineistaa polttoaine-ilma-seoksen polttokammiossa. Tätä seuraa välittömästi puristusisku, jossa mäntä puristaa tämän seoksen sylinterin yläosassa, missä se sytytetään kipinäsytytyksellä. Sitten voimahalvaus siirtää moottoria - tyypillisesti kaksi kierrosta moottorihihnalla. Lopuksi pakokaasu vapauttaa kammioon jääneet kaasumaiset kaasut, jotka poistuvat tyypillisesti pakoputken läpi.
Hyödyt ja haitat
Bensiinimoottorien - jotka käyttävät kipinäsytystä - katsotaan tyypillisesti tuottavan alhaisempia päästöjä ja tarjoavan suuremman hyötysuhteen ja suorituskyvyn kuin dieselmoottoreilla.
Nämä ovat tyypillisesti kevyempiä, hiljaisempia ja halvempia. Nämä ovat yleisin moottorityyppi Yhdysvaltain markkinoilla. Sen lisäksi, että viime aikoina kuluttajabensiinin hinnoista tulee huomattavasti halvempia kuin dieselöljyjä, on myös paljon helpompaa löytö bensiini Yhdysvaltojen kautta. Bensiinimoottorit hajoavat myös paljon vähemmän todennäköisesti kylmässä, koska ne Älä vaadi ilma-polttoaineseoksen paineistamista tai kuumentamista kipinän sytyttämiseksi ja moottori.
Näillä moottoreilla on kuitenkin myös kohtuullinen osuus haitoista. Tyypillisesti kipinäsytytteiset ajoneuvot vaativat säännöllisempää huoltoa kuin dieselmoottorit. Bensiiniajoneuvojen elinikä on huomattavasti lyhyempi kuin puristussytytysautojen. Lisäksi väärä polttoaineseos - kuten väärä kaliiperi biopolttoaine - voi aiheuttaa korjaamatonta vahinkoa moottorille.
Viime aikoina nollan ja osittaiset päästöttömät ajoneuvot, bensiinimoottorit eivät pysty tuottamaan mitään haitallisia päästöjä ja pitämään kaasumittarinsa jopa parempana kuin vastaavat dieselöljyt. Silti sähköauto on todella ympäristöystävällisen autoteollisuuden aalto. Tulevina vuosina nouseva saatavuus ja alhaisemmat hinnat saattavat ajaa jopa ympäristöystävällisimmät bensiinimoottorit tieltä.