Sylinterin deaktivointi ja muuttuvan moottorin tilavuus

Mikä on sylinterin deaktivointi? Se on menetelmä, jonka avulla luodaan muuttuva siirtymämoottori, joka pystyy toimittamaan täyden tehon suuresta moottorista suurissa kuormitusolosuhteissa sekä pienen moottorin polttoainetalous cruising.

Tyypillisessä kevyessä kuormituksessa ajettaessa suurilla siirtimoottoreilla (esim. Moottoritie) vain noin 30 prosenttia moottorin potentiaalisesta voimasta käytetään. Näissä olosuhteissa kaasuventtiili on vain hiukan auki ja moottorin on työskenneltävä ahkerasti ilman kuljettamiseksi sen läpi. Tuloksena on tehoton tila, joka tunnetaan pumppaushäviönä. Tässä tilanteessa kaasuventtiilin ja palamiskammion välillä tapahtuu osittainen tyhjiö - ja osa moottorin tuottamasta voimasta ei kuljeta moottoria ajoneuvo eteenpäin, mutta mäntien ja kampin voittamiseksi taisteluista ilman johtamiseksi pienen aukon läpi ja siihen liittyvä tyhjiöresistanssi kaasulla venttiili. Siihen mennessä, kun yksi mäntäjakso on valmis, jopa puoli sylinterin potentiaalitilavuudesta ei ole saanut täysiä varausta ilmaa.

Sylinterien deaktivointi kevyellä kuormituksella pakottaa kaasuventtiilin avaamaan paremmin jatkuvan tehon luomiseksi ja sallii moottorin hengittää helpommin. Parempi ilmavirtaus vähentää männien vetämistä ja niihin liittyviä pumppaushäviöitä. Tuloksena on parempi palotilan paine, kun mäntä lähestyy yläkuolosuhdetta (TDC) ja sytytystulppa palaa. Parempi palamiskammion paine tarkoittaa sitä, että männät vapautuvat tehokkaammasta ja tehokkaammasta voimavarasta, kun ne työntyvät alaspäin ja pyörittävät kampiakselia. Nettotulos? Parannettu moottoritie ja polttoaineen ajomatka.

Lyhyesti sanottuna, sylinterin deaktivointi on yksinkertaisesti imu- ja poistoventtiilien pitämistä suljettuna kaikkien syklien ajan moottorissa olevan tietyn sylinterisarjan osalta. Moottorin suunnittelusta riippuen venttiilin käyttöä ohjataan jollakin kahdesta yleisestä menetelmästä:

• varten pushrod-mallit—Jos sylinterin deaktivointia vaaditaan - hydrauliventtiilien nostimet romahtavat käyttämällä solenoideja nostajiin toimitetun öljynpaineen muuttamiseksi. Kokoonsaatuneessa tilassaan nostimet eivät pysty nostamaan toisiaan työntöruuveja venttiilin vipuvarsien alla, mistä seuraa venttiilejä, joita ei voida käyttää ja jotka pysyvät kiinni.
• varten yläkammion mallit, yleensä kutakin venttiiliä varten käytetään paria lukittuja keinuvipuvarret. Yksi vipu seuraa nokkaprofiilia, kun taas toinen käyttää venttiiliä. Kun sylinteri deaktivoidaan, solenoidiohjattu öljynpaine vapauttaa lukitustapin kahden keinuvivun väliin. Samalla kun yksi varsi seuraa edelleen nokka-akselia, avattu varsi pysyy liikkumattomana eikä pysty aktivoimaan venttiiliä.

Pakottamalla moottorin venttiilit pysymään kiinni, deaktivoitujen sylintereiden sisälle syntyy tehokas ilmajousi. Loukkuun jääneet pakokaasut (edellisistä sykleistä ennen sylintereiden deaktivointia) puristetaan männät kulkevat ylöspäin ja purkautuvat sitten ja työntävät männät takaisin, kun ne palaavat alaspäin aivohalvaus. Koska deaktivoituneet sylinterit eivät ole vaiheessa (jotkut männät liikkuvat ylös, kun taas toiset liikkuvat alas), kokonaisvaikutus on tasaantunut. Männät ovat todella vain menossa pitkin matkaa.

Prosessin loppuun saattamiseksi jokaisen deaktivoidun sylinterin polttoaineen toimitus katkaistaan ​​poistamalla sähköisesti asianmukaiset polttoaineen ruiskutussuuttimet. Siirtymä normaalin toiminnan ja deaktivoinnin välillä tasoitetaan hienoilla sytytyksen muutoksilla ja nokka-akselin ajoitus sekä kaasuläpän asento, kaikkia hallitaan hienostuneella elektronisella ohjauksella järjestelmiin. Hyvin suunnitellussa ja toteutetussa järjestelmässä edestakaisin vaihtaminen molempien tilojen välillä on saumaton - et todellakaan tunne mitään eroa ja joudut hakemaan viivamittareita tietääksesi, että se tapahtui.

Lue lisää sylinterin deaktivoinnista työssä meidän GMC Sierra SLT flex-Fuel, ja katso sen tuottama välitön polttoainetalous GMC Sierran koeajovalokuvagalleriassa.