Merivoimien arkkitehdit ovat suunnitelleet hullu näköisiä veneitä ja ne jatkavat etenemistä yläpuolen suunnittelupäälliköiden kanssa. Runko sitä vastoin on hienostunut ja vaatii vähän sotkeutumista.
Hydrodynaamiatutkimusta ohjaavat supertietokoneet nykymaailmassa, mutta vanhat hienostuneet mallit alun perin silmä- ja mittakaavassa rakennetut mallit ovat osoittautuneet erittäin tehokkaiksi ilman tietokoneen apua pelimerkkejä.
Nämä kolme muotoa ovat yleisimmät.
siirtymä
Tämä on tietysti klassinen veneen rungon muoto. Se on ylivoimaisesti historian vanhin ja eniten käytetty runko. Muinaisen Egyptin ruoko proomut kelluivat Niilin joella tuhansia vuosia sitten.
Tämän rungon pääpiirteenä on syvä ja enimmäkseen symmetrinen muoto. Runkojen mittaus ilmaistaan deadrise, joka yksinkertaimmin sanottuna on kulma ja etäisyys rungon osasta nousemaan vastaamaan kannetta. Tällaisessa rungossa on yleensä vain yksi selkäranka.
Hinaajat ovat hyviä esimerkkejä siirtymän rungosta, koska suuri osa rungosta on vedenalainen.
Rahtialukset käyttävät myös tätä muotoa kasvaneesta lähtien kelluvuus antaa heidän kantaa enemmän painoa. Kompromissi on myös suuri veto, koska niin suuri osa rungosta on vesilinjan alapuolella, kun se on käynnissä.
Siirtymärunko on myös erittäin vakaa alusta, koska siirtosäiliöt ovat alhaisella painopisteellä ja painolla. Korkea painopiste tekee aluksesta epävakaamman, mutta hitaamman rullata sivulta toiselle. Siirtymärungot pyörivät vähemmän, mutta tekevät matkan edestakaisin paljon nopeammin.
Puoliplaanaava
Semi-siirtyvä runko on hybridi siirtymisrunkojen ja suunnittelurunkojen välillä. Kuollut nousu keulasta keskilaivaan muistuttaisi siirtymän runkoa, syvällä korkealla, leveällä keulalla palkki. Kuolemankorkeudelta keskialuksesta takaisin perään olisi matalapohjainen V-muoto ja se voisi olla käytännössä tasainen perässä. Se olisi myös joustavampaa ja siinä olisi paljon vähemmän varalaidalla.
Nämä rungot ovat yleisiä pienissä ja keskisuurissa aluksissa muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta. Yhdysvaltain laivaston rannikoiden torjunta-alusryhmä on yksi suurempi esimerkki. Se on nopea matala syväysalus, joka melkein lentää täydellä nopeudella.
Etuja tässä ovat suuremmat nopeusominaisuudet, koska aluksen etuosa nousee vedestä suurella nopeudella. Levossa tai pienemmillä nopeuksilla alus käyttäytyy enemmän kuin siirtymärunko.
Monissa sotilassovelluksissa käytetään tätä mallia keskisuurille aluksille, koska se on erittäin monipuolinen. Perän matala kuolleisuus antaa poikkeuksellisen paljon potkuri puhdistumaan. Joissakin tapauksissa eturungossa on syvempi syväys kuin potkurilla.
Haittoja ovat märkä ajelu veneen takaosassa, koska vapaalaitaa on vähän. Näiden veneiden käyttö tietyissä olosuhteissa voi johtaa erittäin karkeaseen ajoon. Nopea pilkkominen ei ole puolisiirtymän rungon vahva kohta.
Jotkut mallit sisältävät useita kiinejä, jotta saadaan eräänlainen porrastettu runko, jossa on makeat paikat keskimääräisille nopeuksille
Suunnittelu
Suunnittelurunolla on vähän laatia. Vedessä valtaosa rungosta tulee veden yläpuolelle. Ajattele jokaisesta vapaa-ajan veneestä, jonka olet koskaan nähnyt, ja siellä on suunnitelmasi runkoesimerkki.
Rungon muotoa käytetään laajasti huviveneteollisuuden ulkopuolella rakentajien keskuudessa, jotka haluavat nopean ja tehokkaan rungon. Nopeat partioveneet ovat yleisiä sotilasrooleissa ympäri maailmaa ja melkein kaikki mallit suunnittelevat rungon.
Suunnittelurunko hyppää veden yli ja nopeudella se tulee olemaan kosketuksessa vain perässä olevan pinnan kanssa. Tässä asenteessa sillä on hyvin vähän vetäytymistä rungosta.
Tämän mallin runko käyttää useita kiinejä nostaa rungon nopeasti pois vedestä.
Kuollun perä perässä on matala paitsi kölin lähellä olevaa aluetta. Tämä pieni mutta suhteellisen syvä V-muoto antaa suunnittelurungolle hyvät kääntymisominaisuudet suurilla nopeuksilla. Haittoja ovat alhainen kantokyky ja nopea ja toistuva vieriminen levossa jopa hieman karkeissa vesissä.