Kanavero: alkuperä ja vaikutukset

Kanavero on 25-prosenttinen kauppavero (vero), joka alun perin määrättiin brandylle, dekstriinille, perunatärkkelys ja kevyet kuorma-autot, jotka tuodaan Yhdysvaltoihin muista maista. Presidentti otti kananmaksun tarkoituksena rajoittaa näiden tavaroiden tuontia Lyndon Johnson vuonna 1963 vastauksena Länsi-Saksan ja Ranskan asettamalle vastaavalle tariffille Yhdysvalloista tuotavalle kananlihalle.

Avainsanat

Vaikka kanan verotarjous brandylle, dekstriini

Pelkäämällä Armageddonin atomialueelta Kuuban ohjuskriisi Vuoden 1962 päätöslauselma edelleen kuumailmapaikalla, neuvottelut ja diplomatia "Kanasota" -pelissä pelattiin maailmanlaajuisesti Kylmä sota jännitteitä.

Kanaveron historia alkoi 1950-luvun lopulla. Monien Euroopan maiden maataloustuotannon elpyessä edelleen Toinen maailmansota, kanaa oli niukasti ja kallista, etenkin Saksassa. Samaan aikaan Yhdysvaltojen nopea sodanjälkeinen uusien teollisten viljelymenetelmien kehitys johti kanantuotannon valtavaan lisääntymiseen. Koska kanaa on saatavana kaikkien aikojen korkeimmalla tasolla, kanan hinta laski Yhdysvaltain markkinoilla lähes kaikkien aikojen alimpaan hintaan. Kun kanasta on pidetty herkkua, siitä tuli amerikkalaisen ruokavalion peruskivi, jota oli jäljellä tarpeeksi, jotta ylimääräistä Yhdysvaltain kanaa voitaisiin viedä Eurooppaan. Yhdysvaltain tuottajat olivat innokkaita viemään kanaa, ja eurooppalaiset kuluttajat ostivat innokkaasti sitä.

Time Magazine kertoi, että vuonna 1961 yhdysvaltalaisen kanan kulutus yksin Länsi-Saksassa oli kasvanut 23 prosenttia. Kun Euroopan hallitukset alkoivat syyttää Yhdysvaltoja yrittämällä pakottaa paikalliset kanantuottajat lopettamaan toimintansa torjumalla lihamarkkinat, "Kana-sota" alkoi.

Vuoden 1961 lopulla Saksa ja Ranska, muun muassa Euroopan maat, ottivat käyttöön tiukat tariffit ja hintavalvonnan Yhdysvalloista tuotavalle kanalle. Vuoden 1962 alkupuolella yhdysvaltalaiset kanantuottajat valittivat, että niiden myynti laski vähintään 25 prosenttia eurooppalaisten tariffien vuoksi.

Koko vuoden 1963 Yhdysvaltojen ja Euroopan diplomaatit yrittivät päästä kana-kauppasopimukseen, mutta epäonnistuivat.

Väistämättä kylmän sodan raivostuneet vihamielisyydet ja pelot alkoivat vaikuttaa kanan politiikkaan. Yhdessä vaiheessa arvostettu senaattori William Fullbright välitti kiihkeästi puhetta Yhdysvaltain kanan kauppaa koskevista pakotteista NATO keskustelu ydinaseriisunnasta ja uhkaa lopulta vetää Yhdysvaltojen joukkojen tuki Naton kansakunnilta asiasta. Muistelmissaan Saksan liittokansleri Konrad Adenauer muistutti, että puolet kylmän sodan kirjeenvaihdostaan ​​Yhdysvaltain presidentin kanssa John F. Kennedy oli puhunut kanasta pikemminkin kuin mahdolliseen ydinholokaustiin.

Tammikuussa 1964, kun kana-sodan diplomatia epäonnistui, presidentti Johnson otti kanalle 25-prosenttisen tariffin, joka on melkein 10 kertaa korkeampi kuin Yhdysvaltojen keskimääräinen tariffi. Ja näin ollen kanan vero syntyi.

Samaan aikaan Yhdysvaltain autoteollisuus kärsi omasta kauppakriisistään kasvavien suosittujen ulkomaisten autojen ja kuorma-autojen aiheuttaman kilpailun vuoksi. 1960-luvun alkupuolella Volkswagensin myynti lisääntyi, kun Amerikan rakkaussuhde ikonisen VW “Bug” -kupeen ja Type 2 -auton kanssa muuttui ylivoimaiseksi. Vuoteen 1963 mennessä tilanne tuli niin huonoksi, että Yhdysvaltain autotyöntekijöiden liiton presidentti Walter Reuther (Yhdysvallat) uhkasi lakkoon, joka olisi pysäyttänyt kaiken Yhdysvaltain autotuotannon juuri ennen vuoden 1964 presidenttiä vaaleissa.

Käynnissä uudelleenvalintaa varten ja tietoinen Yhdysvaltojen vaikutuksesta olivat kongressissa ja äänestäjiä, presidentti Johnson etsi tapaa vakuuttaa Reutherin liitto jättämättä lakkoa ja tukemaan hänen ”Suuri yhteiskunta”Kansalaisoikeusohjelma. Johnson onnistui molemmissa tapauksissa sopimalla kevyiden kuorma-autojen sisällyttämisestä kanaveroon.

Vaikka Yhdysvaltain tariffeja muihin Chicken Tax -tuotteisiin on sittemmin kumottu, Yhdysvaltain edustusalan pyrkimykset ovat pitäneet kevyiden kuorma-autojen ja pakettiautojen tariffin elossa. Seurauksena on, että amerikkalaisten valmistamat kuorma-autot hallitsevat edelleen myyntiä Yhdysvalloissa, ja joitain erittäin toivottavia kuorma-autoja, kuten huippuluokan australialaista Volkswagen Amorakia, ei myydä Yhdysvalloissa.

Jopa kansainvälisessä kaupassa, missä on tahtoa - ja voittoa - on olemassa tapa. Suurimmat autovalmistajat ovat käyttäneet kanaverolakiin porsaanreikiä tariffin kiertämiseksi.

Vuonna 1972 Ford ja Chevrolet - kaksi tärkeintä amerikkalaista automaattia, jonka kanavero oli tarkoitettu suojaamaan - löysivät ns. Alusta-ohjaamon aukon. Tämän porsaanreiän ansiosta ulkomailla valmistettuja kevyitä kuorma-autoja, joissa on matkustamo, mutta ilman lastialustaa tai laatikkoa, voidaan viedä Yhdysvaltoihin 4 prosentin tariffin sijasta 25 prosentin tariffin sijasta. Kerran Yhdysvalloissa rahtialus tai laatikko voitiin asentaa niin, että lopullinen ajoneuvo myytiin kevyeksi kuorma-autoksi. Presidenttiin saakka Jimmy Carter sulkivat rungon ohjaamon porsaanreiän vuonna 1980, Ford ja Chevrolet käyttivät porsaanreikiä maahantuomaan suositut japanilaiset Courier- ja LUV-pienikokoiset kuorma-autot.

Nykyään Ford tuo Transit Connect-pakettiautonsa, jotka on rakennettu Turkissa, Yhdysvaltoihin. Pakettiautot saapuvat täysin konfiguroituna takaistuimilla ”henkilöautoiksi”, joihin tariffia ei sovelleta. Kerran Ford-varastossa Baltimoren, Marylandin ulkopuolella, takaistuimet ja muut sisäosat poistetaan ja pakettiautot voidaan kuljettaa rahtitoimitusautoina Fordin jälleenmyyjille Yhdysvalloissa.

Toisessa esimerkissä saksalainen autovalmistaja Mercedes-Benz toimittaa Sprinterin kaikki kokoamattomat osat hyötyajoneuvot pakettiautoihin pieneen “kit-kokoonpanorakennukseen” Etelä-Carolinassa, missä amerikkalaiset työntekijät työskentelivät mennessä Charleston, SC Mercedes-Benz Vans, LLC, koota osat uudelleen ja tuottaa näin Amerikassa valmistettuja pakettiautoja.

Presidentti 28. marraskuuta 2018 Donald Trump, omistettu omiin kauppasota Kiinan kanssa, viitattiin kanaveroon, mikä viittaa siihen, että jos vastaavat tariffit olisi asetettu enemmän ulkomaisille tuotteille ajoneuvoja, amerikkalainen auto jättiläinen General Motors ei olisi tarvinnut sulkea tehtaita Yhdysvalloissa Valtioissa.

"Syy siihen, että pienten kuorma-autojen liiketoiminta Yhdysvalloissa on niin suosikki, on se, että monien vuosien ajan maamme alueelle tuleville pienille kuorma-autoille on asetettu 25 prosentin tariffit", Trump tweetti. "Sitä kutsutaan" kanan veroksi ". Jos tekisimme niin autojen tullessa sisään, rakennettaisiin täällä vielä paljon autoja [...] ja G.M. eivät sulkeisi tehtaitaan Ohiossa, Michiganissa ja Marylandissa. Hanki älykäs kongressi. Myös maat, jotka lähettävät meille autoja, ovat hyödyntäneet Yhdysvaltoja vuosikymmenien ajan. Presidenttillä on suuri valta tässä asiassa - G.M. tapahtumaa, sitä tutkitaan nyt! ”

Presidentin twiitti tuli sen jälkeen, kun GM ilmoitti tällä viikolla aikomuksestaan ​​vähentää 14 000 työpaikkaa ja sulkea viisi toimipistettä Pohjois-Amerikassa. GM sanoi, että leikkauksia tarvittiin yrityksen valmistelemiseksi kuljettajattomien ja sähköajoneuvojen tulevaisuudeksi, ja vastauksena kuluttajien mieltymykseen siirtyä sedaaneista kuorma-autojen ja maastoautojen hyväksi.