Ennen kuin miehittämättömät arialit (UAV) alkavat rutiininomaisesti tarkkailla amerikkalaisia salaa ylhäältä, Liittovaltion ilmailuhallinnon (FAA) on puututtava kahteen pieneen huolenaiheeseen, turvallisuuteen ja yksityisyyteen, sanotaan Hallituksen vastuuvirasto (GAO).
Tausta
Suurista Predator-kaltaisista lentokoneista, joita vain huomaat, pieniin helikoptereihin, jotka voivat leijua hiljaa makuuhuoneen ikkunan ulkopuolella, kauko-ohjattavat miehittämättömät valvontalaitteet leviävät nopeasti ulkomaisten taistelukenttien yläpuolella olevalta taivaalta Yhdysvallat.
Yhdysvaltain tulli- ja rajavartiolaitos ilmoitti syyskuussa 2010 käyttävänsä Predator B miehittämättömiä lentokoneita partioi koko Lounaisrajaa Kaliforniasta Meksikonlahteen Texasissa. Joulukuuhun 2011 mennessä kotimaan turvallisuusministeriö oli lähettänyt entistä enemmän Predator-drooneja rajan varrelle presidentti Obaman pakottamiseksi Meksikon raja-aloite.
Rajaturvallisuusvelvollisuuksien lisäksi Yhdysvaltojen sisällä käytetään yhä enemmän erilaisia UAV-laitteita lakiin lainvalvonta ja hätäapu, metsäpalojen seuranta, säätutkimus ja tieteellinen tieto kokoelma. Lisäksi useiden valtioiden kuljetusosastot käyttävät nyt UAV: it liikenteen seurantaan ja valvontaan.
Kuten GAO korostaa raportti miehittämättömistä ilma-aluksista kansallisessa ilmatilan järjestelmässä, liittovaltion ilmailuhallinto (FAA) rajoittaa tällä hetkellä UAV-laitteiden käyttöä sallimalla ne tapauskohtaisesti turvallisuuskatsauksen suorittamisen jälkeen.
GAO: n mukaan FAA ja muut liittovaltion virastot, mukaan lukien Department of Kotimaan turvallisuus, joka sisältää FBI: n, työskentelee menettelyjen parissa, jotka yksinkertaistaisivat UAV: ien käyttöönottoa Yhdysvaltoihin. ilmatilassa.
Turvallisuuskysymykset: droonit vs. Lentokoneet
FAA julkaisi jo vuonna 2007 ilmoituksen, jossa selvennettiin UAV-koneiden käyttöä koskevaa politiikkaansa Yhdysvaltojen ilmatilassa. FAA: n poliittisessa lausunnossa keskityttiin turvallisuusongelmiin, jotka aiheuttivat UAV-laitteiden laaja käyttö, jonka FAA totesi:
"... koko vaihtelee kuuden tuuman siipien etäisyydestä 246 jalkaan; ja voi painaa noin neljä unssia yli 25 600 puntaan. "
UAV: ien nopea leviäminen huolestutti myös FAA: ta, joka totesi, että vuonna 2007 vähintään 50 yritystä, yliopistot ja hallitusjärjestöt kehittivät ja tuottivat noin 155 miehittämätöntä lentokonetta suunnittelee. FFA kirjoitti:
"Huoli ei ollut pelkästään siitä, että miehittämättömät ilma-alukset voivat häiritä kaupallisen ja yleisilmailun lentokoneita - että ne voivat aiheuttaa turvallisuusongelmia myös muille ilma - aluksille ja henkilöille tai omaisuudelle jauhaa."
Äskettäisessä raportissaan GAO esitteli neljä ensisijaista turvallisuusongelmaa, jotka johtuvat UAV-koneiden käytöstä Yhdysvalloissa:
- UAV: n kyvyttömyys tunnistaa ja välttää muita ilma-aluksia ja ilma-aluksia samalla tavalla kuin miehitetyt ilma-alukset;
- UAV-operaatioiden hallinnan ja hallinnan haavoittuvuudet. Toisin sanoen GPS-häirintä, hakkerointi ja kyberterrorismin potentiaali;
- UAV-laitteiden turvallisen ja johdonmukaisen toiminnan ohjaamiseksi tarvittavien teknologisten ja operatiivisten standardien puute; ja
- Puuttuminen kattavista hallitusmääräyksistä, jotka ovat tarpeen UAS: n nopeutetun integroitumisen helpottamiseksi kansalliseen ilmatilan järjestelmään.
FAA: n vuoden 2012 uudenaikaistamis- ja uudistuslaki luonut erityiset vaatimukset ja määräajat FAA: lle sellaisten säädösten luomiseksi ja aloittamiseksi, jotka sallivat turvallisesti UAV: ien nopeutetun käytön Yhdysvaltojen ilmatilassa. Useimmissa tapauksissa laki antaa FAA: lle 1. tammikuuta 2016 saakka täyttää kongressin valtuuttamat vaatimukset.
GAO raportoi analyysissään, että vaikka FAA on "ryhtynyt toimiin" kongressin määräajan noudattamiseksi, UAV-turvallisuussääntöjen kehittäminen samalla, kun UAV: ien käyttö on kilpapäätä, johtaa ongelmia.
GAO suositteli FAA: lle parempaa työtä seuratakseen missä ja miten UAV: ita käytetään. "Parempi seuranta voi auttaa FAA: ta ymmärtämään, mitä on saavutettu ja mitä on vielä tehtävä ja mitä voi myös auttaa pitämään kongressin ajan tasalla tästä merkittävästä ilmailumaaston muutoksesta ", GAO huomioitu.
Lisäksi GAO suositteli, että Transportation Security Agency (TSA) tutkii turvallisuuskysymykset jotka johtuvat UAV: ien tulevasta ei-sotilaallisesta käytöstä Yhdysvaltain ilmatilassa ja "ja ryhtyvät kaikkiin harkittuihin toimiin sopiva."
Turvallisuuskysymykset: droonit vs. ihmisiin
Syyskuussa 2015 FAA käynnisti tutkimuksen dronejen vaaroista, jotka törmäävät ihmisiin maassa. Tutkimusta suorittaneeseen konsortioon kuului Alabama-Huntsvillen yliopisto; Embry-Riddle -ilmailuyliopisto; Mississippi State University; ja Kansasin yliopisto. Lisäksi tutkijoita auttoi asiantuntijoita 23 maailman johtavasta tutkimuslaitoksesta ja 100 johtavasta teollisuuden ja hallituksen kumppanista.
Tutkijat keskittyivät tylpien voimavaurioiden, tunkeutumisvammojen ja haavojen vaikutuksiin. Sitten joukkue luokitteli drooni vs. ihmisen törmäyksen vakavuus eri potentiaalisesti vaarallisten droonien ominaisuuksien, kuten täysin paljastuneiden roottorien, mukaan. Lopuksi ryhmä teki törmäystestejä ja analysoi kineettinen energia, testien aikana kerätyt energiansiirto- ja törmäysdynamiikatiedot.
Tutkimuksen tuloksena NASA: n, puolustusministeriön, FAA: n päätutkijoiden ja muut asiantuntijat yksilöivät kolmen tyyppiset vammat, joista todennäköisimmin kärsivät pienistä kärsivät ihmiset drones:
- Tylppä voima trauma: vamman tyyppi, joka todennäköisimmin johtaa kuolemaan
- Piippaukset: vältettävissä roottorin siipisuojilla
- Läpäisyvammat: vaikutuksia on vaikea arvioida
Ryhmä suositteli drone vs. ihmisen törmäyksiä jatketaan hienostuneiden mittareiden avulla. Lisäksi tutkijat ehdottivat yksinkertaistettujen testausmenetelmien kehittämistä mahdollisten vammojen ja niiden vakavuuden simuloimiseksi paremmin.
Vuodesta 2015 lähtien mahdollisuus drooniin verrattuna ihmisen vammat olivat kasvaneet huomattavasti. Vuoden 2017 FAA-arvioiden mukaan pienten harrastajaharjoittajien droonien myynnin odotetaan nousevan 1,9 miljoonasta yksiköstä vuonna 2017 4,2 miljoonaan yksikköön vuonna 2020. Samanaikaisesti suurten, raskaampien, nopeampien ja mahdollisesti vaarallisempien kaupallisten droonien myynti voi nousta 100 000: sta 1,1 miljoonaan, FAA: n mukaan.
Tietosuoja tietoturvalle: kannattaako kompromissi?
On selvää, että suurin uhka henkilökohtaiseen yksityisyyteen, joka johtuu jatkuvasti kasvavasta UAV: n käytöstä Yhdysvaltojen ilmatilassa, on huomattava - mahdolliset rikkomukset kohtuuttomalta etsinnältä ja takavarikoinnilta suojautumiselta, joka varmistetaan Perustuslaki.
Äskettäin kongressin jäsenet, kansalaisvapauksien puolustajat ja suuri yleisö ovat ilmaisseet huolensa uusien, erittäin pienet videokameroilla ja seurantalaitteilla varustetut UAV-laitteet, jotka leijuvat hiljaa asuinalueilla suuresti huomaamatta, etenkin yö.
GAO mainitsi raportissaan kesäkuun 2012 Monmouth Universityn kyselyssä 1 708 satunnaisesti valittua aikuista, joissa 42% sanoi olevansa hyvin huolissaan omasta yksityisyydestään, jos Yhdysvaltain lainvalvonta aloitti UAS: n käytön korkean teknologian kameroiden kanssa, kun taas 15% sanoi, että he eivät olleet lainkaan huolestunut. Mutta samassa kyselyssä 80% sanoi tukevansa UAV: n käyttöä "etsintä- ja pelastustehtäviin".
Kongressi on tietoinen UAV vs. yksityisyyskysymys. Kaksi lakia, jotka annettiin 112. kongressissa: Vapauden säilyttäminen vuoden 2012 perusteettomasta valvontalaista (S. 3287) ja Viljelijän yksityisyyslaki vuodelta 2012 (H.R. 5961); molemmat pyrkivät rajoittamaan liittohallituksen kykyä käyttää UAV-laitteita rikollisen toiminnan tutkinnan tietojen keräämiseen ilman oikeutta.
Kaksi voimassa olevaa lakia suojaa liittovaltion virastojen keräämiä ja käyttämiä henkilökohtaisia tietoja: Tietosuojalaki vuodelta 1974 ja yksityisyyden suojaa koskevat säännökset Sähköisen hallinnon laki vuodelta 2002.
Vuoden 1974 yksityisyyslaki rajoittaa liittohallituksen virastojen tietokantoissa pitämien henkilötietojen keräämistä, julkistamista ja käyttöä. Vuoden 2002 sähköisestä hallinnosta annetulla lailla tehostetaan hallitusten verkkosivustojen ja muiden verkkojen kautta kerättyjen henkilötietojen suojausta palveluja edellyttämällä, että liittovaltion virastot suorittavat yksityisyyden suojan arvioinnin (PIA) ennen tällaisen henkilökohtaisen keräämistä tai käyttöä tiedot.
Samalla kun Yhdysvaltain korkein oikeus koska se ei ole koskaan antanut ratkaisua UAV-laitteiden käyttöön liittyvissä yksityisyyskysymyksissä, tuomioistuin on päättänyt mahdollisesta yksityisyyden loukkaamisesta, jota tekniikan kehittyminen aiheuttaa.
Vuonna 2012 Yhdysvallat v. Jones, tuomioistuin katsoi, että epäilyttävän henkilön autoon pitkään käytetyn GPS-seurantalaitteen, joka on asennettu ilman oikeutta, toisessa muodossa "haku" neljännessä muutoksessa. Tuomioistuimen päätöksessä ei kuitenkaan selvitetty, rikkoivatko tällaiset GPS-haut neljättä muutosta vai eivät.
Sen Yhdysvallat v. JonesYksi oikeusministeriö totesi päätöksessä, että suhteessa ihmisten yksityisyyttä koskeviin odotuksiin "tekniikka voi muuttaa näitä odotuksia" ja että "dramaattinen tekniset muutokset voivat johtaa ajanjaksoihin, jolloin kansanodotukset ovat muuttumassa, ja voivat lopulta tuottaa merkittäviä muutoksia suosittuihin asenteita. Uusi tekniikka voi parantaa käyttömukavuutta tai turvallisuutta yksityisyyden kustannuksella, ja monien mielestä vaihto on kannattavaa. "