Henry Ford ja automaattinen kokoonpanolinja

Autot muuttivat tapaa, jolla ihmiset asuivat, työskentelivät ja nauttivat vapaa-ajasta. Useimmat ihmiset eivät kuitenkaan ymmärrä, että autojen valmistusprosessilla oli yhtä merkittävä vaikutus teollisuuteen. Kokoonpanolinjan luominen Henry Ford hänen Highland Park -tehtaallaan, joka esiteltiin 1. joulukuuta 1913, mullisti autoteollisuuden ja valmistuksen käsitteen maailmanlaajuisesti.

Henry Ford ei ollut uusi tulokas autojen valmistuksessa. Hän rakensi ensimmäisen autonsa, jonka hän kastoi "Quadricycle", vuonna 1896. Vuonna 1903 hän avasi Ford Motor Company -yrityksen ja julkaisi viisi vuotta myöhemmin ensimmäisen Malli T.

Vaikka T-malli oli yhdeksäs Fordin luoma automalli, se olisi ensimmäinen malli, joka mahdollistaisi saavuttaa laaja suosio. Vielä tänäänkin malli T on kuvake edelleen olemassa olevalle Ford Motor Company.

Henry Fordin tavoitteena oli tehdä autoista väkijoukkoja. Malli T oli hänen vastauksensa siihen unelmaan; hän halusi niiden olevan sekä tukevia että halpoja. Pyrkiessään tekemään T-mallista aluksi edullisesti, Ford leikkasi ylimääräisiä mahdollisuuksia ja lisävarusteita. Ostajat eivät voineet edes valita maalin väriä; he olivat kaikki mustia. Tuotannon loppuun mennessä autoja olisi kuitenkin saatavana monissa eri väreissä ja monilla erikoisrunkoilla.

Ensimmäisen T-mallin hintaksi vahvistettiin 850 dollaria, joka olisi nykypäivän valuutassa noin 21 000 dollaria. Se oli halpaa, mutta silti ei riittävän halpaa massoille. Fordin oli löydettävä tapa alentaa hintaa entisestään.

Vuonna 1910 Ford rakensi uuden tehtaan Highland Parkiin, Michiganiin, tavoitteenaan lisätä mallin T valmistuskapasiteettia. Hän loi rakennuksen, jota voitaisiin helposti laajentaa uusien tuotantomenetelmien sisällyttämisen myötä.

Ford kuuli tieteellisen johtamisen luoja Frederick Taylorin kanssa tehokkaimpia tuotantotapoja. Ford oli aiemmin tarkkaillut kokoonpanolinjan konseptia Midwestin teurastamoissa, ja sitä inspiroi myös kuljetushihnajärjestelmä, joka oli yleinen monilla alueen viljavarastoissa. Hän halusi sisällyttää nämä ideat tietoihin, joita Taylor ehdotti uuden järjestelmän käyttöönottamiseksi omassa tehtaassaan.

Yksi ensimmäisistä tuotannon innovaatioista, jonka Ford toteutti, oli painolevyjen asennus, joka helpotti osien liikkumista työalueelta toiselle. Seuraavan kolmen vuoden aikana lisättiin uusia innovatiivisia tekniikoita, ja 1. joulukuuta 1913 ensimmäinen laajamittainen kokoonpanolinja oli virallisesti työssä.

Liikkuva kokoonpanolinja näytti katsojalle olevan loputon ketjujen ja linkkien purkaminen, jotka antoivat mallin T osille uida kokoonpanoprosessin meren läpi. Yhteensä auton valmistus voitiin jakaa 84 vaiheeseen. Avain prosessiin oli kuitenkin vaihdettavien osien hankkiminen.

Toisin kuin muut tuolloiset autot, jokainen Fordin mallissa tuotettu malli T käytti täsmälleen samat venttiilit, kaasusäiliöt, renkaat jne. jotta ne voitaisiin koota nopeasti ja organisoidusti. Osia luotiin suurina määrinä ja ne vietiin sitten suoraan työntekijöille, jotka koulutettiin työskentelemään kyseisessä kokoonpanoasemassa.

Auton runko veti ketjukuljettimen alas 150-jalkaisen linjan ja sitten 140 työntekijää levitti niille määrätyt osat runkoon. Muut työntekijät toivat lisäosia kokoonpanijoille pitämään niitä varastossa; tämä vähensi aikaa, jonka työntekijät viettivät pois asemaltaan osien hakemiseen. Kokoonpanolinja lyhensi merkittävästi koko ajoneuvoa kohti kulkevaa kokoonpanoaikaa ja kasvatti voittomarginaali.

Ajan myötä Ford käytti kokoonpanolinjoja joustavammin kuin hänelle yleensä annetaan tunnustusta. Hän käytti useita rinnakkaisia ​​linjoja start-stop-tilassa säätääkseen tuotantoa suuriin kysynnän vaihteluihin. Hän käytti myös alijärjestelmiä, jotka optimoivat uutto-, kuljetus-, tuotanto-, kokoonpano-, jakelu- ja myyntitoimitusketjujärjestelmät.

Ehkä hänen hyödyllisin ja laiminlyöty innovaatio oli tavan kehittäminen tuotannon mekanisoimiseksi ja silti räätälöinti kunkin T-mallin kokoonpano sen lohkoutumisen jälkeen. T-mallin tuotannossa oli ydinalusta, alusta, joka koostui moottorista, polkimista, kytkimistä, jousituksista, pyöristä, voimansiirrosta, bensiinisäiliöstä, ohjauspyörästä, valoista jne. Tätä alustaa parannettiin jatkuvasti. Auton runko voi kuitenkin olla mikä tahansa monentyyppisistä ajoneuvoista: auto, kuorma-auto, kilpailija, puinen vaunu, moottorikelkka, maitovaunu, poliisivaunu, ambulanssi jne. Huipussa oli yksitoista perusmallia, joissa oli 5 000 räätälöityä gadgetia, jotka valmistivat ulkopuoliset yritykset, jotka asiakkaat voivat valita.

Kokoonpanolinjan välitön vaikutus oli mullistava. Vaihdettavien osien käyttö antoi työntekijöille jatkuvan työnkulun ja enemmän aikaa tehtävään. Työntekijöiden erikoistuminen johti vähemmän jätteiden määrään ja lopputuotteen korkeampaan laatuun.

Malli T: n pelkkä tuotanto lisääntyi dramaattisesti. Yhden auton valmistusaika putosi yli 12 tunnista vain 93 minuuttiin kokoonpanolinjan käyttöönoton takia. Fordin vuoden 1914 tuotantosuhde 308 162 varjosti kaikkien muiden autovalmistajien valmistamien autojen määrän.

Nämä käsitteet antoivat Fordille mahdollisuuden kasvattaa voittomarginaaliaan ja alentaa ajoneuvon hintaa kuluttajille. T-mallin kustannukset putoavat lopulta 260 dollariin vuonna 1924, mikä vastaa nykyään noin 3 500 dollaria.

Kokoonpanolinja muutti myös dramaattisesti Fordin palveluksessa olevien elämää. Työpäivä leikattiin yhdeksästä tunnista kahdeksaan tuntiin, jotta kolmen vuoron työpäivän konsepti voitaisiin toteuttaa helpommin. Vaikka työtunteja leikattiin, työntekijät eivät kärsineet alhaisemmista palkoista. sen sijaan Ford melkein kaksinkertaisti nykyisen toimialakohtaisen palkan ja alkoi maksaa työntekijöilleen 5 dollaria päivässä.

Fordin uhkapeli kannatti - hänen työntekijänsä käyttivät pian osan palkankorotuksistaan ​​ostaakseen oman Model Ts: n. Vuosikymmenen loppuun mennessä T-mallista oli tullut todella Fordin massojen auto visioi.

kokoonpanolinja on teollisuuden pääasiallinen valmistusmuoto. Autot, ruoka, lelut, huonekalut ja monet muut tavarat kulkevat kokoonpanolinjoja pitkin maailmanlaajuisesti ennen laskeutumista koteihimme ja pöydillemme.

Vaikka keskivertokuluttaja ei ajattele tätä tosiasiaa usein, tämä Michiganin autonvalmistajan 100-vuotias innovaatio muutti elämämme ja työskentelemme ikuisesti.

• Alizon, Fabrice, Steven B. Ampuja ja Timothy W. Simpson. "Henry Ford ja Malli T: Oppitunnit tuoteympäristöstä ja massamuokkauksesta." Suunnitteluopinnot 30.5 (2009): 588–605. Tulosta.
• Ylöspäin, Geoffrey C. "Perintömme koti: Greenfield Villagen ja Henry Ford -museon rakennus ja kasvu." Dearborn, Michigan: Henry Ford Museum Press, 1979. Tulosta.
• Wilson, James M. "Henry Ford Vs. Kokoonpanolinjan tasapainotus." Kansainvälinen tuotantotutkimuslehti 52.3 (2014): 757–65. Tulosta.