Katsaus Kiinan liikenneongelmiin

Kiinalla ei ole aina ollut ongelmia liikenteessä, mutta viimeisen parin vuosikymmenen aikana Kiina nopeasti kaupungistuneen maan kaupunkilaisten on joutunut mukauttamaan elämänsä uuteen ilmiöön: umpikujaan.

Sen Todella huono. Olet ehkä kuullut China National Highway 10 -liikenteen tukkeesta vuoden 2010 uutisista; se oli 100 kilometriä pitkä ja kesti kymmenen päivää, ja siihen osallistui tuhansia autoja. Mutta megasakousten ulkopuolella suurin osa kaupungeista kärsii päivittäisestä liikenteestä, joka kilpailee länsimaisten kaupunkien pahimman umpikujaan. Ja se huolimatta lukuisasta kohtuuhintaisia ​​julkisen liikenteen vaihtoehtojaja liikenteen vastainen lainsäädäntö monissa kaupungeissa, joka velvoittaa (esimerkiksi) autoja, joilla on parillinen ja pariton numero lautasten on ajettava vuorotellen, joten vain puolet kaupungin autoista voi laillisesti kulkea tielle tietyllä hetkellä aika.

Tietenkin myös Kiinan kaupunkiliikenteen tukkemat ovat tärkeä tekijä siinä pilaantumisongelmat.

Kiinan liikenneruuhkien aiheuttamiin ongelmiin on monia syitä:

1. Kuten useimmat vanhemmat kaupungit ympäri maailmaa, monia Kiinan kaupunkeja ei ole suunniteltu autoille. Niitä ei myöskään suunniteltu tukemaan nykyään ylpeileviä valtavia väestöryhmiä (Pekingesimerkiksi yli 20 miljoonaa ihmistä). Seurauksena on, että monissa kaupungeissa tiet eivät yksinkertaisesti ole riittävän suuria.
2. Autoja pidetään tilamerkkinä. Kiinassa auton ostaminen ei usein koske niinkään mukavuutta kuin sen osoittamista sinulle voida ostaa auton, koska nautit onnistuneesta urasta. Monet kiinalaisten kaupunkien toimihenkilöt, jotka muuten saattavat olla tyytyväisiä julkiseen liikenteeseen, ostavat autoja seuratakseen Jonesesia (ja vaikuttaneen siitä) ja kun he ovat GOT Autot, he tuntevat velvollisuuden käyttää niitä.
3. Kiinan tiet ovat täynnä uusia kuljettajia. Jo vuosikymmen sitten autot olivat paljon vähemmän yleisiä kuin nykyään, ja jos ajattelet taaksepäin kaksikymmentä vuotta. Kiina rikkoi kahden miljoonan ajoneuvomerkin vasta noin vuonna 2000, mutta kymmenen vuotta myöhemmin sillä oli yli viisi miljoonaa. Tämä tarkoittaa, että merkittävällä prosentilla Kiinan teillä ajavista ihmisistä on milloin tahansa vain muutaman vuoden kokemus. Joskus se johtaa kyseenalaisiin ajo-päätöksiin ja voi aiheuttaa umpikujan, kun nämä päätökset johtavat tietyistä syistä tukkeutuneisiin teihin.
4. Kiinan kuljettajakoulutus ei ole hienoa. Kuljettajankoulut opettavat usein ajoa vain suljetuilla kursseilla, joten uudet tutkinnon suorittavat kirjaimellisesti ensimmäistä kertaa teille, kun he saavat roolin taakse. Ja järjestelmän korruption vuoksi jotkut uudet kuljettajat eivät ole käyneet luokkia ollenkaan. Tämän seurauksena Kiinassa on paljon onnettomuuksia: sen liikennekuolevuus 100 000 autoa kohti on 36, mikä on yli kaksinkertainen Yhdysvalloissa ja useita kertoja enemmän kuin Euroopan maissa, kuten Isossa-Britanniassa, Ranskassa, Saksassa ja Espanjassa (joissa kaikissa on hinnat alle 10).
5. Siellä on vain liian paljon ihmisiä. Vaikka suurella kuljettajakoulutuksella, laajemmilla teillä ja vähemmän ihmisiä ostaisi autoja, liikenneruuhkat olisivat todennäköisiä Pekingin kaltaisessa kaupungissa, joka on yli kahdenkymmenen miljoonan ihmisen isäntä.

Hallitus on työskennellyt lujasti julkinen liikenne infrastruktuuri, joka poistaa painetta kaupunkien teiltä. Lähes kaikki Kiinan suuret kaupungit rakentavat tai laajentavat metrojärjestelmää, ja näiden järjestelmien hintoja tuetaan usein, jotta niistä tulisi erittäin houkuttelevia. Esimerkiksi Pekingin metro maksaa vain 3 RMB (0,45 dollaria maaliskuusta 2019). Kiinan kaupungeissa on yleensä myös laajoja linja-autoverkkoja, ja linja-autoja kulkee käytännössä kaikkialla, mitä voitte kuvitella.

Hallitus on myös pyrkinyt parantamaan kaukomatkoja, rakentamaan uusia lentokenttiä ja luomaan laajan verkoston suurnopeusjunat suunniteltu saamaan ihmiset sinne, missä he menevät nopeammin, ja pitämään heidät poissa moottoriteiltä.

Lopuksi, kaupungin hallitukset ovat myös ryhtyneet rajoittaviin toimiin rajoittaakseen tiellä olevien autojen määrää, kuten Pekingin pariton sääntö, jonka mukaan vain parilliset tai parittomat numeromerkit sisältävät autot voivat olla tiellä tiettynä päivänä (se varajäsentä).

He välttävät sitä parhaiten. Ihmiset, jotka haluavat mennä minne nopeasti, luotettavasti, käyttävät yleensä julkista liikennettä, jos he matkustavat kaupungissa ruuhka-aikoina. Pyöräily on myös yleinen tapa välttää ruuhkia, jos olet menossa jonnekin lähellä.

Ihmisillä on taipumus mukautua myös Kiinan ruuhka-liikenteen todellisuuteen; Esimerkiksi taksit ottavat usein useamman kuin yhden matkustajan kerrallaan kiireisinä aikoina varmistaakseen, etteivät he viettä tunteja liikenteessä yhdellä hinnalla. Ja Kiinan metro saadaan täynnä matkustajia ruuhka-aikana. Se on epämiellyttävää, mutta ihmiset ovat ottaneet sen mukaan. Vietämällä 30 minuuttia kotiin epämiellyttävällä metroautolla lyö 3 tuntia vähän mukavammalla tavallisella autolla, ainakin useimmille ihmisille.