Ilmalaivojen ja lentopallojen historia

Ilmapallot ja ilmalaivat nousevat, koska ne ovat kelluvia, mikä tarkoittaa, että ilmalaivan tai ilmapallojen kokonaispaino on pienempi kuin sen syrjäyttämän ilman paino. Kreikkalainen filosofi Arkhimedes määritteli ensin kelluvuuden perusperiaatteen.

Veljekset Joseph ja Etienne Montgolfier lentävät kuumailmapalloja ensimmäisen kerran jo keväällä 1783. Materiaalit ja tekniikka ovat hyvin erilaisia, mutta 1800-luvun varhaisimpien kokeilijoiden käyttämät periaatteet kantavat edelleen nykyaikaisia ​​urheilu- ja sääpalloja korkealla.

Ilmalaivoja on kolmen tyyppisiä: ei-jäykkä ilmalaiva, jota usein kutsutaan välähdykseksi; puolijäykkä ilmalaiva ja jäykkä ilmalaiva, jota joskus kutsutaan a zeppeliini.

Ranskan Annonayssa syntyneet Montgolfier-veljet olivat ensimmäisen käytännöllisen ilmapallon keksijöitä. Ensimmäinen osoitettu lento Kuumailmapallo tapahtui 4. kesäkuuta 1783 Annonayssa, Ranskassa.

Paperitehtaan omistajat Joseph ja Jacques Montgolfier yrittivät kellua paperista ja kankaasta valmistettuihin laukkuihin. Kun veljet pitivät liekkiä lähellä aukon alaosassa, laukku (nimeltään ilmapallo) laajeni kuumalla ilmalla ja kellui ylöspäin. Veljet Montgolfier rakensivat suuremman paperilla vuoratun silkkipallon ja osoittivat sen 4. kesäkuuta 1783 Annonayn markkinoilla. Heidän ilmapallo (nimeltään Montgolfiere) nosti ilmaan 6562 jalkaa.

19. syyskuuta 1783 Versaillesissa Montgolfiere-ilmapallo, joka kantoi lampaita, kukkoa ja ankkaa, lensi kahdeksan minuutin ajan Louis XVI: n, Marie Antoinetten ja Ranskan tuomioistuimen edessä.

15. lokakuuta 1783 Pilatre de Rozier ja Marquis d'Arlandes olivat ensimmäisiä ihmismatkustajia Montgolfiere-ilmapalloilla. Ilmapallo oli vapaassa lennossa, eli sitä ei ollut kytketty.

19. tammikuuta 1784 valtava Montgolfiere-ilmapallo kuljetti seitsemän matkustajaa 3000 metrin korkeuteen Lyonin kaupungin yli.

Tuolloin Montgolfierit uskoivat löytäneensä uuden kaasun (heidät kutsuttiin Montgolfier-kaasuksi), joka oli ilmaa kevyempi ja aiheutti puhallettujen ilmapallojen nousun. Itse asiassa kaasu oli vain ilmaa, joka muuttui voimakkaammaksi kuumennettaessa.

Ranskalainen Jacques Charles keksi ensimmäisen vetypallon vuonna 1783.

Alle kaksi viikkoa uraauurtavan Montgolfier-lennon jälkeen ranskalainen fyysikko Jacques Charles (1746-1823) ja Nicolas Robert (1758-1820) tekivät ensimmäisen kytkemättömän ylösnousemuksen kaasuvetypalloilla 1. joulukuuta 1783. Jacques Charles yhdisti asiantuntemuksensa vetyä Nicolas Robertin uudella menetelmällä päällystää silkki kumilla.

Charlièren vetypallo ylitti aikaisemmin Montgolfierin kuumailmapallo ajassa ilmassa ja kuljetulla matkalla. Paju gondolilla, verkolla ja venttiili- ja painolastisysteemillä se tuli lopulliseksi vetypalloksi seuraavalle 200 vuodelle. Tuileries-puutarhan yleisön ilmoitettiin olevan 400 000, joka on puolet Pariisin väestöstä.

Kuuman ilman käytön rajoitus oli, että kun ilmapalloissa oleva ilma jäähtyi, pallo pakotettiin laskeutumaan. Jos pidettiin tulipaloa ilman lämmittämiseksi jatkuvasti, kipinät pääsivät todennäköisesti laukkuun ja asettivat sen tulemaan. Vety voitti tämän esteen.

15. kesäkuuta 1785 Pierre Romain ja Pilatre de Rozier olivat ensimmäiset, jotka kuolivat ilmapalloissa. Pilatre de Rozier oli sekä ensin lentänyt että kuollut ilmapalloissa. Kuumailman ja vedyn vaarallisen yhdistelmän käyttö osoittautui kohtalokkaalle parille, jonka dramaattinen kaatuu ennen kuin suuri joukko vaimensi vain väliaikaisesti ilma-alusten maniaa, joka pyyhkäisi Ranskaa kahdeksantoistatoista lopulla luvulla.

Jean-Pierre Blanchard (1753-1809) suunnitteli vetypallon, jossa on leikkuulaitteet, lennon ohjaamiseksi.

Jean-Pierre Blanchard muutti pian Englantiin, missä hän kokosi pienen joukon harrastajia, mukaan lukien Bostonin lääkäri John Jeffries. John Jeffries tarjosi maksaakseen siitä, mistä tuli ensimmäinen lento Englantilainen kanava vuonna 1785.

John Jeffries kirjoitti myöhemmin, että he upposivat niin matalalle yli Kanaalin, että heittivät kaiken yli laidan, myös suurimman osan vaatteistaan, saapuessaan turvallisesti maalle "melkein alasti kuin puut".

Ensimmäinen todellinen ilmapallolento Yhdysvalloissa tapahtui vasta, kun Jean-Pierre Blanchard nousi Pennsylvanian Philadelphian Washingtonin vankilan pihalta 9. tammikuuta 1793. Sinä päivänä, Presidentti George Washington, Ranskan suurlähettiläs ja joukko katsojia katselivat Jean Blanchardin nousevan noin 5800 metriä.

Blanchard kantoi mukanaan ensimmäisen lentopostin, presidentti Washingtonin esittämän passin, joka oli suunnattu kaikille Yhdysvaltojen kansalaisille ja muille, että he eivät vastusta estettä mainitulle herra Blanchardille ja auttavat hänen pyrkimyksissään perustaa ja edistää taidetta, jotta siitä tulisi hyödyllistä ihmiskunnalle yleensä.

Varhaiset ilmapallot eivät olleet todella navigoitavissa. Yritykset parantaa ohjattavuutta sisälsi ilmapallojen muodon pidentämisen ja moottorikäyttöisen ruuvin käyttämisen sen läpi ilman läpi.

Näin syntyi ilmalaiva (jota kutsutaan myös ohjattavaksi), ilmaa kevyemmäksi kulkeva alus, jolla on käyttövoima- ja ohjausjärjestelmät. Hyväksyntä ensimmäisen täysikokoisen ilma-aluksen rakentamisesta menee ranskalaiselle insinööri Henri Giffardille, joka kiinnitti vuonna 1852 pienen, höyrykäyttöinen moottori valtavaan potkuriin ja haukkui ilmassa seitsemäntoista mailia huippunopeudella viisi mailia tunnissa.

Kuitenkin vasta, kun bensiinikäyttöinen moottori vuonna 1896, että käytännön ilmalaivat voitiin rakentaa. Vuonna 1898 brasilialainen Alberto Santos-Dumont rakensi ja lentäsi ensimmäisenä bensiinikäyttöisen ilma-aluksen.

Pariisiin vuonna 1897 saapunut Alberto Santos-Dumont teki ensin useita lentoja ilmaisilla ilmapalloilla ja osti myös moottoripyörän. Hän ajatteli yhdistää kolmipyörään käyttävän De Dion -moottorin ilmapalloon, mikä johti 14 pieneen ilmalaivaan, jotka kaikki olivat bensiinimoottoria. Hänen nro 1 ilma-aluksensa lensi ensimmäisen kerran 18. syyskuuta 1898.

Kesällä 1908 Yhdysvaltain armeija testasi Baldwin-ohjattavaa. LTS. Lahm, Selfridge ja Foulois lensivat ohjattavan. Yhdysvaltojen hallitus nimitti Thomas Baldwinin kaikkien pallomaisten, ohjattavien ja leijapallosten rakentamiseen. Hän rakensi ensimmäisen hallituksen ilmalaivan vuonna 1908.

Amerikkalainen keksijä Thomas Baldwin rakensi 53 jalan ilmalaivan, Kalifornian nuolen. Se voitti yhden mailin kilpailun lokakuussa 1904 St. Louis -messuilla Roy Knabenshue'n kanssa valvonnassa. Vuonna 1908 Baldwin myi Yhdysvaltain armeijan signaalijoukolle parannetun ohjattavan ohjaimen, jota käytti 20 hevosvoiman Curtiss-moottori. Tämä kone, nimeltään SC-1, oli armeijan ensimmäinen moottorikäyttöinen lentokone.

Zeppelin oli nimi, joka annettiin pysyvien keksijöiden keksimille duralumiini-sisäisillä kehyksille Kreivi Ferdinand von Zeppelin.

Ensimmäinen jäykkä kehystetty ilmalaiva lensi 3. marraskuuta 1897, ja sen suunnitteli puukauppias David Schwarz. Sen luuranko ja ulkokuori olivat alumiinia. Kolmella potkurilla kytketyn 12 hevosvoiman Daimler-kaasumoottorin avulla se nosti onnistuneesti kytketyssä testissä Templehofissa lähellä Berliiniä, Saksa, mutta ilma-alus kaatui.

Vuonna 1900 saksalainen armeija Ferdinand Zeppelin keksi jäykän kehystetyn ohjattavan tai ilma-aluksen, joka tunnetaan nimellä Zeppelin. Zeppelin lensi maailman ensimmäiseen kytkemättä jäykään ilmalaivaan LZ-1 2. heinäkuuta 1900 Saksan Bodenjärven lähellä, kuljettaen viittä matkustajaa.

Kankaalla peitetyllä ohjattavalla, joka oli monien seuraavien mallien prototyyppi, oli alumiinirakenne, seitsemäntoista vetykennoa ja kaksi 15 hevosvoiman Daimler-polttomoottoria, molemmat kääntämällä kaksi potkurit. Se oli noin 420 jalkaa pitkä ja halkaisijaltaan 38 jalkaa. Ensimmäisen lennon aikana se lensi noin 3,7 mailia 17 minuutissa ja saavutti 1 300 jalkan korkeuteen.

Vuonna 1908 Ferdinand Zeppelin perusti Friedrichshafenin (The Zeppelin -säätiö) lennonvarmistuksen kehittämiseksi ja ilmalaivojen valmistamiseksi.

Ilmalaiva kehittyi pallomaisesta palloista, jotka Montgolfier-veljekset lentävät menestyksekkäästi vuonna 1783. Ilmalaivat ovat periaatteessa suuria, hallittavissa olevia ilmapalloja, joissa on moottori käyttövoimana, joissa ohjauksessa käytetään peräsimiä ja hissiläppoja, ja jotka kuljettavat matkustajia ilmapallojen alle ripustetussa gondossa.

Ilmalaivoja on kolmen tyyppisiä: ei-jäykkä ilmalaiva, jota usein kutsutaan välähdykseksi; puolijäykkä ilmalaiva ja jäykkä ilmalaiva, jota joskus kutsutaan Zeppeliniksi.

Ensimmäinen pyrkimys ilmalaivan rakentamiseen sisälsi pyöreän pallojouksen venyttämisen munamuotoon, jota pidettiin täytettynä sisäisellä ilmanpaineella. Nämä ei-jäykät ilmalaivat, joita kutsutaan yleisesti pomppuiksi, käyttivät ulkokuoren sisällä sijaitsevia ballonets-ilmatyynyjä, jotka laajenivat tai supistuivat kaasun muutosten kompensoimiseksi. Koska nämä räjähdykset romahtivat usein jännityksen alla, suunnittelijat lisäsivät kiinteän kölin kirjekuoren alle antamaan sille lujuutta tai sulkivat kaasupussin rungon sisään. Näitä puolijäykkiä ilma-aluksia käytettiin usein tiedustelulennot.