F-105 Thunderchief Vietnamin sodassa

Tasavallan F-105 Thunderchief oli amerikkalainen hävittäjä-pommikone, joka ansaitsi mainetta vuoden aikana Vietnamin sota. Aloittaessaan palvelun vuonna 1958, F-105 teki joukon mekaanisia ongelmia, jotka johtivat laivaston maadoittamiseen useaan otteeseen. Ne ratkaistaan ​​suurelta osin, ja sen nopean ja erinomaisen matalalla suoritetun suorituskyvyn ansiosta Thunderchief lähetettiin Kaakkois-Aasiaan vuonna 1964. Vuodesta 1965 lähtien tyyppi lensi suurimman osan Yhdysvaltain ilmavoimien Vietnamissa suorittamista lakko-operaatioista ja usein "Wild Weasel" -operaatioista (vihollisen ilmapuolustuksen tukahduttamisesta). F-105 oli suurelta osin eläkkeellä eturintamassa palvelusta sodan jälkeen ja viimeiset Thunderchiefs jättivät varansajoukot vuonna 1984.

F-105 Thunderchiefin suunnittelu aloitettiin 1950-luvun alkupuolella tasavallan sisäisenä projektina. Tarkoitettu korvaamaan F-84F Ukkosta, F-105 luotiin ylääänellä toimivana matalalla tunkeilijana, joka pystyy toimittamaan ydinaseen kohteeseen syvälle Neuvostoliiton alueella. Alexander Kartvelin johdolla suunnittelutiimi tuotti lentokoneen, joka oli keskittynyt suurelle moottorille ja pystyy saavuttamaan suuria nopeuksia. Koska F-105: n oli tarkoitus olla tunkeutuja, ohjattavuus uhrattiin nopeuden ja matalan korkeuden saavuttamiseksi.

Kiinnostuneena tasavallan suunnittelusta Yhdysvaltain ilmavoimat teki ensimmäisen tilauksen 199 F-105: lle syyskuussa 1952, mutta Korean sota purkaminen vähensi sen 37 hävittäjäpommittajaan ja yhdeksään taktiseen tiedustelulentokoneeseen kuusi kuukautta myöhemmin. Kehityksen edetessä havaittiin, että rakenne oli kasvanut liian suureksi, jotta sitä voitaisiin käyttää lentokoneisiin tarkoitetulla Allison J71 -turbojetillä. Seurauksena oli, että he päättivät käyttää Pratt & Whitney J75: tä.

Vaikka J75 oli suositeltava voimalaitos uudelle suunnittelulle, sitä ei ollut saatavana heti tulos 22. lokakuuta 1955, ensimmäinen YF-105A-prototyyppi lensi moottorina Pratt & Whitney J57-P-25 moottori. Vaikka YF-105A oli varustettu vähemmän tehokkaalla J57: llä, se saavutti huippunopeuden Mach 1,2 ensimmäisellä lennollaan. YF-105A: n kanssa suoritetut lisätestauslentot paljastivat pian, että lentokoneella oli vajaavoima ja että hänellä oli ongelmia transonisen vetovoiman kanssa.

Näiden ongelmien ratkaisemiseksi tasavalta pystyi lopulta hankkimaan tehokkaamman Pratt & Whitney J75: n ja muutti siipien juurten kohdalla olevien ilmanottoaukkojen järjestelyjä. Lisäksi se suunnitteli lentokoneen rungon uudelleensuunnittelua, joka alun perin käytti laattapuolista ilmettä. Muiden lentokonevalmistajien kokemuksien perusteella Republic käytti Whitcomb-alueen sääntöä tasoittamalla runkoa ja puristamalla sitä kevyesti keskiosaan.

Repubilc F-105D Thunderchief

Uudelleen suunniteltu lentokone, nimeltään F-105B, osoitti pystyvänsä saavuttamaan Mach 2.15 nopeudet. Mukana oli myös parannuksia sen elektroniikkaan, mukaan lukien palontorjuntajärjestelmä MA-8, K19-aseen näkökenttä ja AN / APG-31-tutka. Näitä parannuksia vaadittiin, jotta ilma-alus pystyi suorittamaan suunnitellun ydinaseiskuormituksen. Muutosten valmistuttua YF-105B otettiin ensin taivaalle 26. toukokuuta 1956.

Seuraavana kuukautena luotiin lentokoneen koulutusvariantti (F-105C), kun taas tiedusteluversio (RF-105) peruutettiin heinäkuussa. Suurimmassa Yhdysvaltain ilmavoimille rakennetussa yksimoottorisessa hävittäjässä, F-105B: n tuotantomallilla oli sisäinen pommipaikka ja viisi ulkoista asepylvästä. Jatketaan yrityksen perinnettä käyttää "Thunder" lentokoneiden nimissä Toinen maailmansotan P-47 ukkosenpultti, Tasavalta pyysi uuden ilma-aluksen nimeämistä "Thunderchief".

F-105B aloitti palvelunsa 27. toukokuuta 1958 335. taktisen hävittäjälaivurin kanssa. Kuten monien uusien lentokoneidenkin kohdalla, Thunderchief oli alun perin vaikeuksissa avioniikkajärjestelmiensä ongelmissa. Sen jälkeen kun niitä käsiteltiin osana Project Optimize -toimintoa, F-105B: stä tuli luotettava lentokone. Vuonna 1960 F-105D esiteltiin ja B-malli siirtyi ilmakaartiin. Se valmistui vuoteen 1964 mennessä.

Thunderchiefin viimeinen tuotantovaihtoehto, F-105D, sisälsi R-14A-tutkan, AN / APN-131-navigointijärjestelmän ja AN / ASG-19 Threwick-palo-ohjausjärjestelmä, joka antoi ilma-alukselle kaiken sääolosuhteiden ja kyvyn toimittaa B43 ydinpommi. Lisäksi pyrittiin käynnistämään RF-105-tutkintaohjelma uudelleen F-105D-suunnitteluun perustuen. Yhdysvaltain ilmavoimat aikoivat ostaa 1500 F-105D: tä, mutta puolustusministeri Robert McNamara laski tämän tilauksen arvoon 833.

Kylmän sodan tukikohtiin Länsi-Eurooppaan ja Japaniin sijoitetut F-105D-laivueet kouluttivat suunniteltuaan syvälle tunkeutumisroolia. Kuten edeltäjänsäkin, F-105D kärsi varhaisista teknologisista ongelmista. Nämä seikat ovat saattaneet auttaa ansaitsemaan lentokoneelle lempinimen "Thud" äänestä, jonka F-105D antoi, kun se osui maahan, vaikka sanan todelliset alkuperät ovat epäselvät. Näiden ongelmien seurauksena koko F-105D-laivasto maadoitettiin joulukuussa 1961 ja jälleen kesäkuussa 1962, kun taas asioita käsiteltiin tehtaalla. Vuonna 1964 nykyisten F-105D -laitteiden ongelmat ratkaistiin osana Project Look Alike -projektia, vaikka jotkin moottori- ja polttoainejärjestelmän ongelmat jatkuivat vielä kolme vuotta.

1960-luvun alkupuolella ja puolivälissä Thunderchiefia alettiin kehittää tavanomaisiksi iskupommittajiksi eikä ydinvoimansiirtojärjestelmäksi. Tätä korostettiin entisestään Look Alike -päivityksissä, joissa F-105D sai lisämääräyksiä kovaa pistettä. Se lähetettiin tässä roolissa Kaakkois - Aasiaan Vietnamin sota. Nopea ja erinomainen suorituskyky matalalla korkeuksilla F-105D oli ihanteellinen lyödäkseen kohteita Pohjois-Vietnamissa ja huomattavasti parempi kuin F-100 Super Saber sitten käytössä.

Ensimmäisen kerran Thaimaan tukikohtiin sijoitetut F-105D-koneet aloittivat lentokoneiden hyökkäykset jo vuoden 1964 lopulla. Kun Rolling Thunder -operaatio aloitettiin maaliskuussa 1965, F-105D-laivueet alkoivat kantaa Pohjois-Vietnamin yli käyneen lentosotaa. Tyypillinen F-105D-operaatio Pohjois-Vietnamiin sisälsi polttoaineiden suorittamisen ilmassa ja nopean, matalan korkeuden maahantulon ja poistumisen kohdealueelta.

Vaikka erittäin kestävä lentokone, F-105D-lentäjillä oli yleensä vain 75 prosentin mahdollisuus suorittaa 100-operaation kiertue missioihinsa liittyvän vaaran vuoksi. Vuoteen 1969 mennessä Yhdysvaltain ilmavoimat aloittivat F-105D: n vetämisen lakko-operaatioista korvatakseen sen F-4 Phantom IIs. Vaikka Thunderchief lakkasi täyttämästä lakkoa Kaakkois-Aasiassa, se toimi edelleen "villinä luminapana". Vuonna 1965 kehitetty ensimmäinen F-105F "Wild Weasel" -variantti lensi tammikuussa 1966.

F-105F, jolla oli toinen paikka elektroniselle sodankäynnin upseerille, oli tarkoitettu vihollisen ilmapuolustustoiminnan (SEAD) tukahduttamiseen. Nämä nimimerkki "Wild Weasels" kutsuttiin näiden lentokoneiden avulla Pohjois-Vietnamin pinta-ilma-ohjuskohteiden tunnistamiseen ja tuhoamiseen. F-105 oli vaarallinen tehtävä, koska sen suuri hyötykuorma ja laajennettu SEAD-elektroniikka antoivat lentokoneille mahdollisuuden antaa tuhoisat iskut viholliskohteisiin. Vuoden 1967 lopulla, parannettu "villi weasel" -variantti, F-105G aloitti palvelun.

"Villitieteen" roolin luonteesta johtuen F-105F: t ja F-105G: t saapuivat tyypillisesti ensimmäisenä kohteen yli ja viimeiset poistuivat. Vaikka F-105D oli kokonaan poistettu lakkovelvoitteista vuoteen 1970 mennessä, "villi weasel" -lentokone lensi sodan loppuun asti. Konfliktin aikana kaikista syistä menetettiin 382 F-105: tä, mikä edustaa 46 prosenttia Yhdysvaltain ilmavoimien Thunderchief-laivastosta. Näiden tappioiden takia F-105: n määrättiin olevan enää taistelukelpoinen etulinjassa. Varantoihin lähetetty Thunderchief pysyi käytössä, kunnes virallisesti eläkkeelle siirtyi 25. helmikuuta 1984.