Toinen maailmansota: Boeing B-29 Superfortress

yleinen

• Pituus: 99 jalkaa
• Kärkiväli: 141 jalkaa 3 tuumaa
• Korkeus: 29 jalkaa 7 tuumaa
• Siipialue: 1 736 neliömetriä ft.
• Tyhjä paino: 74 500 lbs.
• Kuormitettu paino: 120 000 lbs.
• Suurin lentoonlähtöpaino: 133 500 lbs.
• Crew: 11

Esitys

• Suurin nopeus: 310 solmua (357 mph)
• Risteilynopeus: 190 solmua (220 mph)
• Taistelusäde: 3 250 mailia
• Kiipeilynopeus: 900 jalkaa / min.
• Palvelukatto: 33 600 jalkaa.
• Voimalaitos: 4 × Wright R-3350-23 turboahdetut radiaalimoottorit, kpl 2200 hv

Aseistus

• 12 × .50 kal. M2 Browning konekiväärit kauko-ohjatuissa torneissa
• 20 000 lbs. pommeja (vakiokuorma)

Yksi edistyneimmistä pommikoneista Toinen maailmansota, Boeing B-29 alkoi 1930-luvun lopulla, kun Boeing alkoi tutkia paineistetun pitkän kantaman pommittajan kehitystä. Vuonna 1939 Kenraali Henry A. "Hap" Arnold Yhdysvaltain armeijan ilmavoimien yksikkö antoi eritelmän "superpommikolle", joka kykenee kuljettamaan 20 000 punnan hyötykuorman etäisyydellä 2,667 mailia ja huippunopeudella 400 mph. Aikaisemmasta työstään alkaen Boeingin suunnittelutiimi kehitti mallin malliksi 345. Tämä jätettiin vuonna 1940 konsolidoidun, Lockheedin ja Douglasin kirjoituksia vastaan. Vaikka malli 345 sai kiitosta ja siitä tuli pian suositeltava malli, USAAC pyysi puolustavan puolustusvoimien lisäämistä ja itsesulkeutuvien polttoainesäiliöiden lisäämistä.

Nämä muutokset otettiin osaksi ja kolme alkuperäistä prototyyppiä pyydettiin myöhemmin vuonna 1940. Samalla kun Lockheed ja Douglas vetäytyivät kilpailusta, Consolidated eteni suunnittelustaan, josta tuli myöhemmin B-32 Dominator. BAC-32: n jatkuva kehittäminen nähtiin USAAC: n varautumissuunnitelmana, jos Boeing-suunnittelussa ilmeni ongelmia. Seuraavana vuonna USAAC tutki Boeing-lentokoneen mallin ja oli riittävän vaikuttunut siitä, että he tilasivat 264 B-29-koneita ennen kuin näkivät koskaan lentokoneen lentävän. Ilma-alus lensi ensimmäisen kerran 21. syyskuuta 1942, ja testausta jatkettiin ensi vuonna.

Suunniteltu päiväkorvauksena korkealle korkeudelle, lentokone pystyi saavuttamaan 40 000 jalkaa, minkä ansiosta se pystyi lentämään korkeimmalle kuin useimmat Axis-hävittäjät. Tämän saavuttamiseksi säilyttäen miehistölle sopiva ympäristö, B-29 oli yksi ensimmäisistä pommittajista, joissa oli täysin paineistettu ohjaamo. Hyödyntämällä Garrett AiResearchin kehittämää järjestelmää, lentokoneessa oli paineistettuja tiloja pommipesien nenässä / ohjaamossa ja takaosissa. Ne yhdistettiin pommipaikkojen päälle asennetulla tunnelilla, joka mahdollisti hyötykuorman pudottamisen ilman, että ilma-aluksen paine oli poistettava.

Miehistötilojen paineistetun luonteen vuoksi B-29 ei voinut käyttää muissa pommikoneissa käytettyjä puolustustorneita. Tämän avulla luotiin kauko-ohjattavia konekiväärin torneja. Hyödyntämällä yleistä sähköistä keskitettyä palohälytysjärjestelmää B-29-aseet käyttivät torneineen ilma-aluksen ympärillä olevilta havaintoasemilta. Lisäksi järjestelmä salli yhden ampuma-aseen käyttää useita torneja samanaikaisesti. Puolustuspalojen koordinointia valvoo yläpuolella oleva ampuma-ase, joka nimitettiin palontorjuntajohtajaksi.

Jäljennetty "Superfortress" kuin nyökkäys edeltäjänsä B-17 lentävä linnoitus, B-29: llä oli ongelmia koko kehitystyön ajan. Yleisin näistä koski lentokoneen Wright R-3350 -moottoreita, joilla oli tapana ylikuumentua ja aiheuttaa tulipaloja. Viime kädessä suunniteltiin erilaisia ​​ratkaisuja tämän ongelman torjumiseksi. Näihin sisältyy mansetin lisääminen potkurin lapoihin suuntaamaan enemmän ilmaa moottoreihin, lisääntynyt öljyvirtaus venttiileihin ja sylinterien toistuva vaihtaminen.

Erittäin hienostunut lentokone, ongelmat jatkuivat myös B-29: n tultua tuotantoon. Boeingin tehtailla rakennettiin Rentonissa, WA, ja Wichita, KS. Sopimukset tehtiin myös Bellille ja Martinille, jotka rakensivat lentokoneen telakoille Marietta, GA ja Omaha, NE. Suunnitteluun tehtiin muutoksia niin usein vuonna 1944, että rakennettiin erityisiä modifikaatiolaitoksia ilma-aluksen muuttamiseksi, kun ne tulivat kokoonpanolinjalta. Monet ongelmat olivat seurausta lentokoneen ryntäyksestä saadakseen se taisteluun mahdollisimman nopeasti.

Ensimmäiset B-29-koneet saapuivat liittolaisten lentokentille Intiassa ja Kiinassa huhtikuussa 1944. Alun perin XX pommikomennon oli tarkoitus käyttää kahta Kiinasta peräisin olevaa B-29-moottorin siipiä, mutta tämä määrä väheni yhdeksi lentokoneiden puutteen vuoksi. Intiasta lentävät B-29-koneet näkivät taistelun ensimmäisen kerran 5. kesäkuuta 1944, kun 98 konetta iski Bangkokiin. Kuukautta myöhemmin, Kiinasta Chengdusta lentävät B-29-koneet iskivat Japaniin Yawataan ensimmäisessä Japanin kotisaarilla tapahtuneesta hyökkäyksestä Doolittle Raid vuonna 1942. Vaikka lentokone pystyi hyökkäämään Japaniin, tukikohtien käyttäminen Kiinassa osoittautui kalliiksi, koska kaikki tarvikkeet tuli lentää Himalajan yli.

Kiinan toimintaongelmat välttyivät syksyllä 1944 Yhdysvaltojen valloitettua Marianassaaret. Pian rakennettiin viisi suurta lentokenttää Saipan, Tinian ja Guam tukemaan B-29: n raideja Japanissa. Marianasilta lentävät B-29-koneet iskivat jokaiseen Japanin suurimpaan kaupunkiin yhä useammin. Teollisten kohteiden tuhoamisen ja palopommituksen lisäksi B-29: n kaivossatamat ja meriväylät vahingoittivat Japanin kykyä päivittää joukkojaan. Vaikka B-29 oli tarkoitettu päiväsaikaan toimiviksi korkean korkuisuuden tarkkuuspommikoneiksi, se lensi usein yöllä mattopommittavien syttyvien hyökkäysten parissa.

Elokuussa 1945 B-29 lensi kaksi tunnetuinta tehtäväänsä. Lähtö Tinian 6. elokuuta, B-29 Enola Gay, Eversti Paul W. Tiibetit komentavat, pudottivat ensimmäinen atomipommi Hiroshimassa. Kolme päivää myöhemmin B-29 Bockscar pudotti toisen pommin Nagasakiin. Sodan jälkeen Yhdysvaltain ilmavoimat pidättivät B-29: n ja näkivät myöhemmin taistelun Korean sota. Lentäen pääasiassa yöllä kommunististen suihkukoneiden välttämiseksi, B-29: tä käytettiin interdiktiivisessa roolissa.

Toisen maailmansodan jälkeen USAF aloitti modernisointiohjelman parantaakseen B-29: tä ja korjatakseen monia lentokoneita vaivanneet ongelmat. "Parannetulla" B-29: llä nimitettiin B-50 ja se otettiin käyttöön vuonna 1947. Samana vuonna koneen Neuvostoliiton versio, Tu-4, aloitti tuotannon. Perustuen sodan aikana pudotettuihin amerikkalaisiin käänteissuunniteltuihin lentokoneisiin, se pysyi käytössä 1960-luvulle asti. Vuonna 1955 B-29/50 poistettiin käytöstä atomipommittajana. Se jatkoi käyttöä 1960-luvun puoliväliin saakka kokeellisena koealuksena sekä ilma-aluksen säiliöaluksena. Kaiken kaikkiaan, 3 900 B-29: tä rakennettiin.

• “Boeing B-29 Superfortress.” USAF: n kansallismuseo, 14. huhtikuuta 2015, www.nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Fact-Sheets/Display/Article/196252/boeing-b-29-superfortress/.
• "B-29 Superfortress silloin ja nyt." Jason Cohnin tutkimuspaperi, b-29.org
• Angelucci, Enzo, Rand McNallyn sotilaslentokoneiden tietosanakirja: 1914-1980 (The Military Press: New York, 1983), 273, 295 - 296.