Toinen maailmansota: Hawker-hirmumyrsky

Yksi ikonimmista taistelijoista Toinen maailmansota, Hawker-hirmumyrsky oli kuninkaallisten ilmavoimien törmäys konfliktin alkuvuosina. Palvelun aloittaessa vuoden 1937 lopulla hirmumyrsky oli suunnittelija Sydney Cammin aivotradi ja edusti aikaisemman Hawker Furyn kehitystä. Vaikka vähemmän kuulutettu kuin kuuluisa Supermarine Spitfire, hirmumyrsky teki suurimman osan RAF: n tappioista Ison-Britannian taistelu vuonna 1940. Rolls-Royce Merlin -moottorin käyttämä tyyppi näki myös käytön yöhävittäjinä ja tunkeilijoina, ja sitä käytti laajasti Britannian ja Kansainyhteisön joukot muissa sodan teattereissa. Konfliktin puoliväliin mennessä hirmumyrsky oli varjostunut etulinjataistelijaksi, mutta löysi uuden elämän maa-hyökkäyksessä. Sitä käytettiin tällä tavalla saakka Hawker Typhoon saapui vuonna 1944.

1930-luvun alussa kuninkaallisille ilmavoimille tuli entistä selvemmäksi, että se vaatii uusia nykyaikaisia ​​hävittäjiä. Kannustanut Ilma marsalkka Sir Hugh Dowding, ilmaministeriö alkoi tutkia vaihtoehtojaan. Hawker Aircraft -yrityksessä pääsuunnittelija Sydney Camm aloitti uuden hävittäjäsuunnittelun. Kun ilmaministeriö vastusti hänen ensimmäisiä ponnistelujaan, Hawker aloitti uuden hävittäjän työskentelyn yksityisenä hankkeena. Vastaus lentoministeriön eritelmään F.36 / 34 (muutettu F.5 / 34), jossa vaadittiin kahdeksan-aseinen, yksitasoinen hävittäjä, jota käyttää Roll-Royce PV-12 (Merlin) -moottori, Camm aloitti uuden suunnittelu vuonna 1934.

Päivän taloudellisten tekijöiden takia hän pyrki hyödyntämään mahdollisimman monia olemassa olevia osia ja valmistustekniikoita. Tuloksena oli lentokone, joka oli olennaisesti parannettu, yksitasoinen versio aikaisemmasta Hawker Fury -lentokoneesta. Toukokuuhun 1934 mennessä suunnittelu oli edennyt pitkälle ja mallien testaaminen eteni. Huolestunut edistyneestä hävittäjäkehityksestä Saksassa, ilmaministeriö tilasi lentokoneen prototyypin seuraavana vuonna. Valmistunut lokakuussa 1935, prototyyppi lensi ensimmäistä kertaa 6. marraskuuta lentoleitnantin P.W.S. Bulman valvonnassa.

Vaikka uusi Hawker Hurricane oli edistyneempiä kuin RAF: n nykyiset tyypit, se sisälsi monia kokeiltuja ja todellisia rakennustekniikoita. Tärkein näistä oli rungon käyttö, joka oli rakennettu voimakkaasti vetoisista teräsputkista. Tämä tuki puiset puitteet, jotka oli päällystetty pellavilla. Vaikka tekniikka oli päivätty, tämä lähestymistapa helpotti lentokoneiden rakentamista ja korjaamista helpommin kuin kokonaan metallityypit, kuten Supermarine Spitfire. Vaikka lentokoneen siipit olivat alun perin kankaan peittämiä, ne korvattiin pian metalli siipillä, mikä lisäsi huomattavasti sen suorituskykyä

yleinen

• Pituus: 32 jalkaa 3 tuumaa
• Kärkiväli: 40 jalkaa
• Korkeus: 13 jalkaa 1,5 tuumaa
• Siipialue: 257,5 neliömetriä ft.
• Tyhjä paino: 5 745 lbs.
• Kuormitettu paino: 7670 lbs.
• Suurin lentoonlähtöpaino: 8 710 lbs.
• Crew: 1

Esitys

• Suurin nopeus: 340 mph
• alue: 600 mailia
• Kiipeilynopeus: 2780 jalkaa / min.
• Palvelukatto: 36 000 jalkaa.
• Voimalaitos: 1 × Rolls-Royce Merlin XX nestejäähdytteinen V-12, 1,185 hv

Aseistus

• 4 × 20 mm Hispano Mk II -tykit
• 2 × 250 tai 1 × 500 lb. pommeja

Tilattu tuotantoon kesäkuussa 1936, hirmumyrsky antoi nopeasti RAF: lle nykyaikaisen hävittäjän, kun työ jatkui Spitfiressä. Palvelun aloittaessa joulukuussa 1937 yli 500 hirmumyrskyä rakennettiin ennen puhkeamista Toinen maailmansota syyskuussa 1939. Sodan aikana Iso-Britanniaan ja Kanadaan rakennettaisiin noin 14 000 erityyppistä hurrikaania. Ensimmäinen suuri muutos lentokoneeseen tapahtui tuotannon varhaisessa vaiheessa, kun potkuriin tehtiin parannuksia, lisäpanssarit asennettiin ja metallisiipit tehtiin vakiona.

Seuraava merkittävä muutos hirmumyrskyyn tapahtui vuoden 1940 puolivälissä luomalla Mk. IIA, joka oli hiukan pidempi ja jossa oli tehokkaampi Merlin XX -moottori. Ilma-aluksen muutoksia ja parannuksia jatkettiin muunnelmien siirtyessä maa-hyökkäysrooliin lisäämällä pommihyllyjä ja tykkiä. Hurrikaanista, joka oli suuresti pimentynyt ilman paremmuusrooliin vuoden 1941 loppuun mennessä, tuli tehokas maahyökkäyslentokone, jonka mallit eteni Mk: hen. IV. Fleet Air Arm käytti lentokoneita myös merihurrikaanina, joka liikennöi kuljetusaluksista ja katapulttivarustetuista kauppalaivoista.

Hirmumyrsky näki ensin laajamittaisen toiminnan, kun vastoin Dowdingin (nyt johtava hävittäjäjoukko) toiveita neljä laivueen lähetettiin Ranskaan vuoden 1939 lopulla. Myöhemmin vahvistettuina, nämä laivueet osallistuivat Ranskan taistelu touko-kesäkuun 1940 aikana. Vaikka he kärsivät suuria tappioita, he pystyivät laskemaan huomattavan määrän saksalaisia ​​lentokoneita. Avustamisensa jälkeen Dunkirkin evakuointi, hirmumyrskyä käytettiin laajasti vuoden aikana Ison-Britannian taistelu. Dowdingin hävittämiskomennon työhevosen RAF-taktiikat vaativat ketterää Spitfireä sitoutumaan saksalaisiin hävittäjiin, kun hirmumyrsky hyökkäsi saapuviin pommittajiin.

Vaikka hitaampaa kuin Spitfire ja saksalainen Messerschmitt Bf 109, hirmumyrsky pystyi kääntämään molemmat pois ja oli vakaampi asealusta. Rakenteensa vuoksi vaurioituneet hurrikaanit voitiin korjata nopeasti ja palauttaa huoltoon. Lisäksi todettiin, että saksalaiset tykkilaukut kulkivat seostetun pellavan läpi räjähtämättä. Päinvastoin, sama puu- ja kangasrakenne oli alttiita palamaan nopeasti, jos tulipalo syntyi. Toinen Britannian taistelun aikana löydetty kysymys koski polttoainesäiliötä, joka sijaitsi lentäjän edessä. Isku osui paloihin, jotka aiheuttivat lentäjälle vakavia palovammoja.

Tämän kauhistuttua Dowding tilasi säiliöt jälkiasennettuna palonkestävällä materiaalilla, nimeltään Linatex. Vaikka RAF: n hirmumyrskyt ja Spitfires ovatkin olleet kovaa painosta taistelun aikana, onnistuivat ylläpitämään ilman paremmuutta ja pakottivat loputtoman lykkäämään Hitlerin ehdotettu hyökkäys. Ison-Britannian taistelun aikana hirmumyrsky oli vastuussa suurimmasta osasta brittiläisten tappioita. Ison-Britannian voiton jälkeen ilma-alus pysyi etulinjassa ja näki sen kasvavan käytön yöhävittäjinä ja tunkeilijoina. Vaikka Spitfires säilytettiin alun perin Isossa-Britanniassa, hirmumyrsky näki käytön ulkomailla.

Hirmumyrskyllä ​​oli tärkeä rooli Maltan puolustamisessa vuosina 1940–1942, samoin kuin taistelussa Kaakkois-Aasian ja hollantilaisten itäisten Intian japanilaisia ​​vastaan. Nakajima Ki-43 (Oscar) ei onnistunut pysäyttämään Japanin edistymistä, mutta lentokone oli luokiteltu lentokoneeseen, vaikka se osoittautui taitavalle pommittajalle. Koska hirmumyrskyllä ​​varustetut yksiköt ottivat suuria menetyksiä, lakkasivat käytännössä Java-hyökkäyksen jälkeen vuoden 1942 alussa. Pyörremyrsky vietiin myös Neuvostoliittoon osana liittolaisia Lend-Lease. Viime kädessä lähes 3000 hirmumyrskyä lensi Neuvostoliiton palveluksessa.

Ison-Britannian taistelun alkaessa ensimmäiset hirmumyrskyt saapuivat Pohjois-Afrikkaan. Vaikka tappiot menestyivät 1940-luvun puolivälissä ja loppupuolella, saksalaisen Messerschmitt Bf: n saapumisen jälkeen tapahtui tappioita 109Es ja Fs. Vuodesta 1941 lähtien hirmumyrsky siirrettiin maa-hyökkäysrooliin Desert Airin kanssa Pakottaa. Lentävät neljällä 20 mm: n tykillä ja 500 lbs: llä. pommeista, nämä "Hurribombers" osoittautuivat erittäin tehokkaiksi akselin maajoukkoja vastaan ​​ja auttoivat liittolaisten voittoa El Alameinin toinen taistelu vuonna 1942.

Vaikka hirmumyrsky ei ollut enää tehokas eturintamojen hävittäjänä, eteni parantamaan sen maapalvelukykyä. Tämä huipentui Mk: n kanssa. IV, jolla oli "rationalisoitu" tai "universaali" siipi, joka kykeni kantamaan 500 naulaa. pommeja, kahdeksan RP-3-rakettia tai kahta 40 mm: n tykkiä. Hirmumyrsky jatkoi keskeisenä maahyökkäyslentokoneena RAF: lla RAD: n saapumiseen asti Hawker Typhoon vuonna 1944. Kun Typhoon saavutti laivueita enemmän, hirmumyrsky lakkautettiin asteittain.