Lyhyt kuljetushistoria

Ihmiset ovat aina yrittäneet kulkea maan läpi ja siirtyä uusiin paikkoihin joko maalla tai meritse. Kuljetusten kehitys on tuonut meidät yksinkertaisista kanootista avaruusmatkoihin, eikä ole mitään kertovaa mihin voisimme mennä seuraavaksi ja miten pääsemme sinne. Seuraava on lyhyt kuljetushistoria, joka ulottuu ensimmäisistä ajoneuvoista 900 000 vuotta sitten nykypäivään.

Ensimmäinen kuljetusmuoto luotiin pyrittäessä kulkemaan vettä: veneitä. Ne, jotka asuttivat Australian noin 60 000–40 000 vuotta sitten, on hyvitetty ensimmäisenä ihmisinä, jotka ylittävät meri, tosin on jonkin verran näyttöä siitä, että merenkulkumatkoja tehtiin jo 900 000 vuotta sitten.

Varhaisimmat tunnetut veneet olivat yksinkertaisia ​​puuveneitä, joita kutsutaan myös kaivoiksi, jotka tehtiin onkaloimalla puunrunko ulos. Näytöt näistä kelluvista ajoneuvoista tulevat esineistä, jotka juontavat juurensa noin 10 000–7 000 vuotta sitten. Pesse-kanootti - puuvene - on vanhin löydetty vene, joka on peräisin jo vuodelta 7600 eaa. Lautat ovat olleet melkein yhtä pitkät, ja esineitä on käytetty niiden käyttöön ainakin 8000 vuoden ajan.

Seuraavaksi tuli hevosia. Vaikka on vaikea määritellä tarkkaan, milloin ihmiset aloittivat heidät kotitalouksissaan liikkumisen ja tavaroiden kuljettamisen välineenä, Asiantuntijat käyvät yleensä läpi tiettyjen ihmisen biologisten ja kulttuuristen merkkien syntymisen, jotka osoittavat, milloin tällaiset käytännöt alkoivat paikka.

Asiantuntijat uskovat hammasrekisteriin tapahtuneiden muutosten, teurastamotoimintojen, siirtokysymyksissä tapahtuneiden muutosten ja historiallisten kuvausten perusteella, että kodistaminen tapahtui noin 4000 eaa. Hevosten geneettiset todisteet, mukaan lukien muutokset lihaksessa ja kognitiivisessa toiminnassa, tukevat tätä.

Pyörä keksittiin myös suunnilleen tämän ajanjakson ajan. Arkeologisten tietojen mukaan ensimmäiset pyöräajoneuvot olivat käytössä noin 3500 eaa - todisteita tällaisten sopimusten olemassaolosta Mesopotamiassa, Pohjois - Kaukasuksissa ja - Keski Eurooppa. Varhaisin vanhentunut esine siitä ajanjaksosta on "Bronocice-potti", keraaminen maljakko, joka kuvaa nelipyöräistä vaunua, jossa oli kaksi akselia. Se löydettiin Etelä-Puolassa.

Vuonna 1769 Watt-höyrykone muutti kaiken. Veneet olivat ensimmäisten joukossa hyödyntäneet höyryn tuottamaa voimaa; vuonna 1783 ranskalainen keksijä nimellä Claude de Jouffroy rakensi Pyroscaphen, maailman ensimmäinen höyrylaiva. Mutta vaikka menestyksekkäästi tehtiin matkoja ylös ja alas joelle ja kuljetettiin matkustajia osana mielenosoitusta, ei ollut tarpeeksi kiinnostusta jatkokehityksen rahoittamiseen.

Vaikka muut keksijät yrittivät tehdä höyrylaihoja, jotka olivat riittävän käytännöllisiä joukkoliikenteelle, se oli amerikkalainen Robert Fulton, joka vei tekniikan sinne, missä se oli kaupallisesti kannattavaa. Vuonna 1807 Clermont saattoi päätökseen 150 mailin matkan New Yorkista Albanyyn, joka kesti 32 tuntia. Keskimääräinen nopeudenmittaus oli noin viisi mailia tunnissa. Muutaman vuoden kuluessa Fulton ja yritys tarjoavat säännöllistä matkustaja- ja rahtiliikennettä New Orleansin välillä; Louisiana; ja Natchez, Mississippi.

Vuonna 1769 toinen ranskalainen nimeltä Nicolas Joseph Cugnot yritti mukauttaa höyrykoneteknologiaa maantieajoneuvoon - tuloksena oli ensimmäisen auton keksintö. Raskas moottori lisäsi kuitenkin ajoneuvoon niin paljon painoa, että se ei ollut käytännöllistä. Sen huippunopeus oli 2,5 mailia tunnissa.

Toinen pyrkimys höyrykoneen uudelleen sijoittamiseen erilaisiin henkilökohtaisiin kuljetusvälineisiin johti "Roperiin Steam Velocipede. "Vuonna 1867 kehitetty kaksipyöräinen höyrykäyttöinen polkupyörä on monien historioitsijoiden mielestä maailman ensimmäinen moottoripyörä.

Yksi maantiekuljetusmuoto, jota moottoroi höyrykone, joka meni yleisesti, oli veturi. Vuonna 1801 brittiläinen keksijä Richard Trevithick paljasti maailman ensimmäisen tieveturun, nimeltään “turvontapaholainen”, ja käytti sitä kuuden matkustajan matkalle läheiseen kylään. Kolme vuotta myöhemmin Trevithick esitteli ensin kiskoilla ajavan veturin ja toisen yksi, joka veti 10 tonnia rautaa Penydarrenin yhteisölle Walesissa pieneen kylään nimeltä Abercynon.

Brittiläisen - siviili- ja mekaanisen insinöörin, nimeltään George Stephenson - kumoaminen vetureista muutti joukkoliikenteen muotoon. Vuonna 1812 Matthew Murray Holbeckistä suunnitteli ja rakensi ensimmäisen kaupallisesti menestyvän höyryveturin, Salamancan, ja Stephenson halusi viedä tekniikan askeleen pidemmälle. Joten vuonna 1814 Stephenson suunnitteli "Blücherin", kahdeksan vaunun veturin, joka pystyy vetämään 30 tonnia hiiltä ylämäkeen nopeudella neljä mailia tunnissa.

Vuoteen 1824 mennessä Stephenson paransi veturisuunnitelmiensa tehokkuutta sinne, missä Stockton ja Darlington Railway olivat tilanneet hänelle tilauksen rakentaa ensimmäinen höyryveturi matkustajien kuljettamiseen. julkisella rautatieasemalla, osuvasti nimeltään "Locomotion No. 1" Kuusi vuotta myöhemmin hän avasi Liverpoolin ja Manchesterin rautatien, ensimmäisen julkisen kaupunkien välisen rautatien, jota höyry palveli veturit. Hänen merkittäviä saavutuksiaan kuuluu myös standardin laatiminen raideväleille suurimmalle osalle nykyään käytössä olevista rautateistä. Ei ihme, että häntä on kutsuttu "Rautateiden isä."

Teknisesti ottaen ensimmäinen sukellusvene keksi vuonna 1620 hollantilainen Cornelis Drebbel. Englannin kuninkaalliselle laivastolle rakennettu Drebbelin sukellusvene pystyi pysymään upotettuna jopa kolme tuntia ja ajaa airot. Sukellusvenettä ei kuitenkaan käytetty koskaan taisteluun, ja vasta 1900-luvun vaihteessa toteutettiin käytännöllisiin ja laajalti käytettyihin vedenalaisiin ajoneuvoihin johtavat mallit.

Matkan varrella oli tärkeitä välitavoitteita, kuten käsikäyttöisen, munamaisen "Kilpikonnan" käynnistäminen" vuonna 1776 ensimmäinen taisteluissa käytetty sotilaallinen sukellusvene. Siellä oli myös Ranskan laivaston sukellusvene "Plongeur", ensimmäinen mekaanisesti toimiva sukellusvene.

Viimeinkin vuonna 1888 Espanjan merivoimat käynnistivät "Peral" -merkin, joka oli ensimmäinen sähköinen, akkukäyttöinen sukellusvene, joka myös sattui olemaan ensimmäinen täysin kykenevä sotilaallinen sukellusvene. Espanjan insinöörin ja merimiehen, Isaac Peralin rakentama, se oli varustettu torpedoputkella, kahdella torpedoilla, ilmalla regenerointijärjestelmä ja ensimmäinen täysin luotettava vedenalainen navigointijärjestelmä, ja sen vedenalainen nopeus oli 3.5 mailia tunnissa.

Kahdennenkymmenennen vuosisadan alku oli todella uuden aikakauden kynnyksellä kuljetushistoriassa kaksi amerikkalaista veljeä, Orville ja Wilbur Wright, veivät ensimmäisen virallisen moottorilennon vuonna 1903. Pohjimmiltaan he keksivät maailman ensimmäisen lentokoneen. Kuljetus lentokoneiden kautta aloitettiin sieltä lentokoneiden ollessa käyttöön muutaman lyhyen vuoden aikana ensimmäisen maailmansodan aikana. Vuonna 1919 brittiläiset ilmailijat John Alcock ja Arthur Brown suorittivat ensimmäisen transatlanttisen lennon, joka ylitti Kanadasta Irlantiin. Samana vuonna matkustajat pystyivät lentämään ensimmäistä kertaa kansainvälisesti.

Noin samaan aikaan kuin Wrightin veljekset olivat lentämässä, ranskalainen keksijä Paul Cornu aloitti pyöröaluksen kehittämisen. Ja 13. marraskuuta 1907 hänen "Cornu" -helikopteri, joka oli tehty hiukan enemmän kuin jotkut letkut, moottori, ja pyörivien siipien avulla saavutettiin noin yhden jalan nostokorkeus pysytellen ilmassa noin 20 ° C sekuntia. Sen avulla Cornu väitti lentäneen ensimmäinen helikopterilento.

Ei kulunut kauan sen jälkeen, kun lentomatkat alkoivat, että ihmiset alkoivat vakavasti pohtia mahdollisuutta mennä pidemmälle ylös taivaan suuntaan. Neuvostoliitto yllätti suuren osan länsimaista vuonna 1957 onnistuneella laukaisulla Sputnikilla, joka on ensimmäinen satelliitti, joka pääsi avaruuteen. Neljä vuotta myöhemmin venäläiset seurasivat tätä lähettämällä ensimmäisen ihmisen, lentäjän Juri Gagaranin, avaruuteen Vostok 1: n aluksella.

Nämä saavutukset käynnistäisivät "avaruuskilpailun" Neuvostoliiton ja Yhdysvaltojen välillä, joka huipentui siihen, että amerikkalaiset ottivat suurimman voittokierroksen kansallisten kilpailijoiden keskuudessa. 20. heinäkuuta 1969 Apollo-avaruusaluksen kuutamoduuli, joka kantoi astronauteja Neil Armstrongia ja Buzz Aldriniä, kosketti kohti kuun pintaa.

Tapahtuma, joka lähetettiin suorana TV: nä muulle maailmalle, antoi miljoonille mahdollisuuden todistaa hetkeä Armstrong tuli ensimmäiseksi mieheksi, joka astui jalka kuuhun, hetkeksi, jonka hän julisti "yhdeksi pieneksi askeleksi ihmiselle, yhdelle jättiläismäelle ihmiskuntaa.”