Kaksitila on hybridi, joka voi toimia kahdella eri tavalla (moodilla). Ensimmäinen tila toimii paljon kuin tavallinen täysi hybridi. Se on toinen tila, joka tekee eron - jossa hybridijärjestelmä voi säätää vaihtelevia määriä moottoria ja moottorin toimintoja vastaamaan hyvin erityisiä ajoneuvoa / tehtävää / liikennettä koskevia vaatimuksia.
Kumppanuus tekee sen mahdolliseksi
General Motorsin, Chrysler Corporationin, BMW: n ja jossain määrin myös Mercedes-Benzin yhteinen suunnittelu- ja kehitysponnistus on synnyttänyt järjestelmän, joka tunnetaan nimellä Kaksimuotoinen hybridi. Tislattu perusteellisimpiin komponentteihinsa ja elementteihinsä, se on järjestelmä, jossa tavanomainen automaattivaihteisto vaihteilla ja nauhat ja kytkimet on korvattu ulkoisesti samanlaisella kuorella, jossa on pari sähkömoottoreita ja useita sarjoja planeettoja vaihdetta.
Kaksi toimintatapaa voidaan kuvata alhaisella nopeudella, alhaisella kuormitustilalla ja suuremmalla nopeudella, raskaammalla kuormitustilalla.
Ensimmäinen tila
Hitaalla nopeudella ja pienellä kuormalla ajoneuvo voi liikkua joko yksin sähkömoottoreilla, pelkästään polttomoottorilla (ICE) tai näiden kahden yhdistelmällä. Tässä tilassa moottori (jos käy) voidaan sammuttaa sopivissa olosuhteissa ja kaikki lisälaitteet sekä ajoneuvon liikkuminen jatkavat yksinomaan sähkötehoa. Hybridijärjestelmä käynnistää ICE: n uudelleen milloin tahansa sen katsotaan tarpeelliseksi. Yksi moottorista, jota oikeammin kuvataan paremmin moottoriksi / generaattoriksi (M / G), toimii generaattorina pitämään akku ladattuna, ja toinen toimii moottorina ajoneuvon työntämiseksi tai avustamiseksi ajoneuvon liikuttamisessa.
Toinen tila
Suuremmalla kuormituksella ja nopeudella ICE toimii aina, ja hybridijärjestelmä käyttää tekniikoita, kuten sylinterin deaktivointi (GM kutsuu sitä Aktiivisen polttoaineen hallinta; Chrysler kutsuu sitä Monisäätöinen järjestelmä) ja muuttuva venttiilien ajoitus moottorin tehokkuuden lisäämiseksi. Toisessa tilassa asiat muuttuvat hieman hankaliksi, kun M / G ja planeettavaihteet asettavat vaiheen käyttöön ja pois käytöstä pitäen vääntömomentin ja hevosvoiman maksimissaan. Periaatteessa se toimii näin: Toisen moodin kynnyksellä molemmat M / G toimivat moottoreina antaen täyden vauhdin moottorille. Ajoneuvon nopeuden kasvaessa tiettyjen neljän kiinteän suhteen planeettavaihteiden yhdistelmät kytkeytyvät ja / tai vapauta moottorin vääntömomentin kertomisen jatkamiseksi antaen yhden tai toisen M / G: n vaihtaa takaisin generaattoritila. Tämä tanssi kahden M / G: n ja neljän planeettavaihteen välillä jatkuu, kun ajoneuvon nopeus ja / tai kuorma vaihtelee tien ja liikenneolosuhteiden välillä.
Molempien maailmojen parhaat puolet: Tehokas ja voimakas
Juuri tämä ainutlaatuinen M / G: n ja kiinteän välityssuhteen yhdistelmä antaa kaksitilajärjestelmän toimia erittäin tehokkaana elektroninen vakionopeuden siirto (eCVT), joka tarjoaa silti vakaan, voimakkaan mekaanisen vääntömomentin kertolaskun planeetan kautta vaihdesarjat. Samanaikaisesti tämän järjestelmän tehokas ja toimiva pakkaaminen tavanomaisessa automaattivaihteistossa vähentää tungosta moottoritilassa, jota muuten tapahtuisi suurten ulkoisesti asennettujen M / G: ien kanssa. Se kaikki tarkoittaa ajoneuvoa, joka on erittäin polttoainetta tehokas risteilijä kevyissä kuormituksissa, hetkessä varoittaen, pystyy käyttämään suuren moottorin koko potkurin maksimaaliseksi hinaamiseksi ja kuljettamiseksi teho.