Voitaisiin ajatella useita tapoja, joilla joku voisi vähentää polttoaineenkulutusta korkeampien hintojen vuoksi. Esimerkiksi ihmiset voivat käydä autoilla, kun menevät töihin tai kouluun, menevät supermarkettiin ja postiin yhdessä matkassa kahden sijasta, ja niin edelleen.
Tässä keskustelussa keskustellaan tekijästä kysynnän hintajousto bensiinille. Hinta jousto kaasun kysynnällä tarkoitetaan hypoteettista tilannetta, jos kaasun hinnat nousevat, mitä tapahtuu bensiinin vaaditulle määrälle?
Vastatakseen tähän kysymykseen, tutkitaan lyhyt katsaus kahteen metaanalyysiin bensiinin hintajoustoa koskevista tutkimuksista.
Bensiinin hinnan joustavuutta koskevat tutkimukset
Monissa tutkimuksissa on tutkittu ja määritetty, mikä on bensiinin kysynnän hintajousto. Yksi tällainen tutkimus on Molly Espeyn metaanalyysi, julkaistu Energy Journal, joka selittää bensiinin kysynnän elastisuusarvioiden vaihtelua Yhdysvalloissa.
Espey tutki tutkimuksessa 101 erilaista tutkimusta ja havaitsi, että lyhyellä aikavälillä (määritelty enintään vuodeksi) bensiinin kysynnän keskimääräinen hintajoustavuus on -0,26. Toisin sanoen 10%: n nousu bensiinin hinnassa alentaa vaadittua määrää 2,6%.
Pitkällä aikavälillä (määritelty pidemmäksi kuin vuodeksi) kysynnän hintajousto on -0,58. Tarkoittaa, että bensiinin 10%: n nousu aiheuttaa sen, että vaadittu määrä vähenee pitkällä aikavälillä 5,8%.
Katsaus tulo- ja hintajoustavuuksiin tieliikenteen kysynnässä
Toisen loistavan metaanalyysin suorittivat Phil Goodwin, Joyce Dargay ja Mark Hanly ja saivat otsikon Katsaus tulo- ja hintajoustavuuksiin tieliikenteen kysynnässä. Siinä he tekevät tiivistelmän havainnoistaan bensiinin kysynnän hintajoustavuudesta. Jos polttoaineen todellinen hinta nousee ja pysyy 10 prosentilla, tuloksena on dynaaminen säätöprosessi siten, että tapahtuu seuraavat 4 skenaariota.
Ensinnäkin liikenteen määrä vähenee noin yhdellä prosentilla noin vuoden kuluessa, mikä vähentää pitkällä aikavälillä noin 3 prosenttia (noin viisi vuotta).
Toiseksi kulutetun polttoaineen määrä vähenee noin 2,5% vuodessa, mikä lisää pitkällä aikavälillä yli 6%: n vähennystä.
Kolmanneksi syy siihen, miksi kulutettu polttoaine laskee enemmän kuin liikenteen määrä, johtuu todennäköisesti siitä, että hinnankorotukset laukaisevat tehokkaammin polttoaineen käyttö (yhdistämällä ajoneuvojen teknisiä parannuksia, säästämällä polttoainetta entistä enemmän ajotyyliä ja ajamalla helpommassa liikenteessä) olosuhteissa).
Joten saman hinnankorotuksen lisävaikutuksiin kuuluvat seuraavat 2 skenaariota. Polttoaineen käytön tehokkuus nousee noin 1,5% vuodessa ja noin 4% pidemmällä aikavälillä. Lisäksi omistamien ajoneuvojen kokonaismäärä laskee lyhyellä aikavälillä vähemmän kuin 1% ja pitkällä aikavälillä 2,5%.
On tärkeää huomata, että toteutuneet kimmoisuudet riippuvat tekijöistä, kuten tutkimuksen kattamasta aikakehyksestä ja sijainneista. Esimerkiksi toisen tutkimuksen mukaan lyhyellä aikavälillä vaadittu realisoitu määrän pudotus polttoaineen kustannusten noususta 10 prosentilla voi olla suurempi tai pienempi kuin 2,5 prosenttia. Vaikka lyhyellä aikavälillä kysynnän hintajousto on -0,25, standardipoikkeama on 0,15, kun taas pitkän nousun hintajousto -0,64 on standardipoikkeama -0,44.
Kaasun hintojen nousun lopullinen vaikutus
Vaikka ei voida sanoa ehdottomasti, mitä kaasuverojen määrän nousulla on? Kun voidaan vaatia, voidaan kohtuudella varmistaa, että kaasuverojen nousu, joka kaikki muu on yhtä suuri, aiheuttaa kulutusta vähenee.