Toisen maailmansodan pommikoneiden komento Dambuster Raids

Toisen maailmansodan alkuaikoina kuninkaallisten ilmavoimien pommittajajoukot yrittivät iskeä Saksan padoihin Ruhrissa. Sellainen hyökkäys vahingoittaisi veden ja sähkön tuotantoa sekä upottaisi alueen suuret alueet.

Operaation chastise tapahtui 17. toukokuuta 1943, ja se oli osa Toinen maailmansota.

• Siipikomentaja Guy Gibson
• 19 lentokoneita

Arvioitaessa operaation toteutettavuutta todettiin, että tarvittaisiin useita tarkkoja iskuja. Koska niiden olisi tapahduttava raskaan vihollisen vastarintaa vastaan, pommikonehallinto hylkäsi hyökkäykset epäkäytännöllisinä. Tarkoituksena pohtia Vickersin lentokonesuunnittelija Barnes Wallis suunnitteli erilaisen lähestymistavan patojen rikkomiseen.

Kun Wallis ehdotti ensin 10 tonnin pommin käyttöä, se pakotettiin liikkumaan eteenpäin, koska sellaista hyötykuormaa kantavia lentokoneita ei ollut. Teorisoiden, että pieni panos voi rikkoa patoja, jos ne räjähtivät veden alapuolelle, hänet alun perin tukahdutettiin saksalaisten torpedojen vastaisten verkkojen ollessa säiliöissä. Jatkaen konseptin kehittämistä, hän alkoi kehittää ainutlaatuisen, lieriömäisen pommin, joka oli suunniteltu ohittamaan veden pintaa pitkin ennen uppoamista ja räjähtää padon pohjaan. Tämän saavuttamiseksi pommi, nimeltään

Iskemällä patoon, pommin linko antaa sen pyöriä alas kasvot ennen räjähtävää vedenalaista. Wallisin idea esitettiin pommittajajoukolle ja useiden konferenssien hyväksymisen jälkeen 26. helmikuuta 1943. Samalla kun Wallisin joukkue työskenteli täydentääkseen Ylläpito-pommin suunnittelua, Bomber Command määräsi operaation 5 ryhmälle. Operaatiota varten muodostettiin uusi yksikkö, 617 Squadron, siipikomentajan Guy Gibsonin johdolla. Gibsonin miehet saivat ainutlaatuisen muokkauksen RAF Scamptonissa, vain Lincolnista luoteeseen Avro Lancaster Mk. III pommikoneita.

B17-sarjan erikoismerkityksi (tyyppi 464 varustaminen) 617: n Lancastersilla oli suuri osa haarniskista ja puolustusarmeista poistettu painon vähentämiseksi. Lisäksi pommilahden ovet poistettiin erityisten kainalosauvojen asettamisen mahdollistamiseksi ylläpitävän pommin pitämiseksi ja pyörittämiseksi. Operaation suunnittelun edetessä päätettiin lyödä Möhne-, Eder- ja Sorpe-patoja. Gibson koulutti miehistönsä säälimättömästi matalissa korkeuksissa yölentoihin, mutta yritettiin löytää ratkaisuja kahteen keskeiseen tekniseen ongelmaan.

Ne varmistivat, että Ylläpito-pommi vapautettiin tarkalla korkeudella ja etäisyydellä padosta. Ensimmäistä numeroa varten kaksi valoa asennettiin kunkin lentokoneen alle siten, että niiden säteet lähentyivät veden pinnalle, sitten pommikone oli oikeassa korkeudessa. Alueen arvioimiseksi 617: n ilma-alukselle rakennettiin erityiset kohdistuslaitteet, jotka käyttivät torneja jokaisella padolla. Kun nämä ongelmat ratkaistiin, Gibsonin miehet aloittivat koeajoja Englannin ympäristössä olevien säiliöiden yli. Viimeisen testauksensa jälkeen ylläpitopommit toimitettiin 13. toukokuuta tavoitteena, että Gibsonin miehet suorittavat operaation neljä päivää myöhemmin.

Gibsonin miehistö lensi kolmessa ryhmässä pimeyden jälkeen 17. toukokuuta 17. toukokuuta kiertääkseen Saksan tutkaa. Lähtevällä lennolla yhdeksästä lancasterista koostuva Gibsonin muodostelma 1 menetti lentokoneen matkalla Möhneen, kun se laski korkean jännityksen johdoilla. Muodostelma 2 menetti pommikoneensa paitsi yhden, kun se lensi kohti Sorpea. Viimeinen ryhmä, Formation 3, toimi varapäällikkönä ja ohjasi kolme ilma-alusta Sorpelle korvaamaan tappiot. Saapuessaan Möhneen, Gibson johti hyökkäykseen ja vapautti pomminsa onnistuneesti.

Häntä seurasi lentoleitnantti John Hopgood, jonka pommittaja tarttui pommiin räjähdyksessä ja kaatui. Tukeakseen lentäjään Gibson kiertää taaksepäin vetääkseen saksalaisen flakin, kun taas muut hyökkäsivät. Lentoleitnantti Harold Martinin onnistuneen ajon jälkeen laivuejohtaja Henry Young pystyi rikkomaan patoa. Möhnen padon ollessa rikki, Gibson johti lentoon Ederiin, missä hänen kolme jäljellä olevaa lentokoneensa neuvottelivat hankalaa maastoa saadakseen iskuja patoon. Pato avattiin lopulta lentäjä upseeri Leslie Knightin toimesta.

Kun muodostuminen 1 saavutti menestystä, muodostuminen 2 ja sen lujitukset jatkoivat taistelua. Toisin kuin Möhne ja Eder, Sorpe-pato oli muurauksen sijaan savi. Lisääntyvän sumun takia ja kun padoa ei suojattu, Formation 2: n lentoleitnantti Joseph McCarthy pystyi suorittamaan kymmenen ajetta ennen pommin vapauttamista. Pommittamalla osuma pommi vaurioitti vain padon harjaa. Kaksi Formation 3: n lentokoneen hyökkäsi myös, mutta eivät pystyneet aiheuttamaan merkittäviä vaurioita. Kaksi jäljelle jäänyttä varalentokonetta suunnattiin toissijaisiin kohteisiin Ennepeen ja Listeriin. Ennen kuin Ennpeä hyökättiin epäonnistuneesti (tämä lentokone on saattanut osua Beverin patoon vahingossa), Lister pakeni vahingoittumattomana, kun lentäjäupseeri Warner Ottley pudotettiin matkalla. Paluulennon aikana menetettiin kaksi ylimääräistä lentokonetta.

Operaation chastise maksoi 617 laivueen kahdeksan ilma-alusta sekä 53 tapettua ja 3 vangittua. Menestyneet hyökkäykset Möhnen ja Ederin padot vastaan ​​vapauttivat 330 miljoonaa tonnia vettä Länsi-Ruhriin, vähentäen veden tuotantoa 75% ja tulvat suuret määrät viljelysmaata. Lisäksi yli 1600 kuoli, vaikka monet heistä olivat miehitettyjen maiden pakkotyöntekijöitä ja Neuvostoliiton sotavankeja. Vaikka brittiläiset suunnittelijat olivat tyytyväisiä tuloksiin, ne eivät olleet kestäviä. Kesäkuun loppuun mennessä saksalaiset insinöörit olivat palauttaneet veden tuotannon ja vesivoiman kokonaan. Vaikka sotilaallinen hyöty oli ohimenevää, hyökkäysten onnistuminen antoi vauhtia brittien moraalille ja avustanut pääministeriä Winston Churchilliä neuvotteluissa Yhdysvaltojen ja Neuvostoliiton kanssa Liitto.

Hänen tehtävästään Gibson sai Victoria-ristin, kun taas 617-laivueen miehet saivat viisi yhdisteltyä kunniamerkkiä Palvelumääräykset, kymmenen kunnioitettua leikkiristiä ja neljä palkkia, kaksitoista erotettua lentämistä mitalia ja kaksi näkyvää koristeellisuutta Mitalit.