Isambard Kingdom Brunel's Steamship

Suuri viktoriaaninen insinööri Isambard Kingdom Brunel on kutsuttu mieheksi, joka keksi modernin maailman. Hänen saavutuksensa olivat innovatiivisten siltojen ja tunnelien rakentaminen sekä Ison-Britannian rautateiden rakentaminen hämmästyttävän yksityiskohtaisesti. Mikään ei päässyt hänen huomionsa, kun hän oli mukana projektissa.

Suurin osa Brunelin luomuksista oli kuivalla maalla (tai sen alla). Mutta hän kiinnitti toisinaan huomionsa valtamereen ja suunnitteli ja rakensi kolme höyrylaivaa. Jokainen alus merkitsi teknistä hyppyä eteenpäin, ja viimeisellä hänen rakentamallaan, massiivisella Great Eastern -alueella, olisi lopulta hyödyllinen rooli transatlanttisen sähkön kaapelin asettamisessa.

Työskennellessään Suuren Lännen rautateitse vuonna 1836, Brunel kommentoi, ilmeisesti kiihkeänä, rautateiden jatkamisesta perustamalla höyrylaivayhtiön ja siirtymällä Amerikkaan. Hän alkoi miettiä vakavasti humoristista ajatustaan ​​ja suunnitteli suuren höyrylaivan, Great Westernin.

Suuri länsimaalainen aloitti palvelun alussa 1838. Se oli tekninen ihme, ja sitä kutsuttiin myös "kelluvaksi palatsiksi".

212 jalkaa pitkä, se oli maailman suurin höyrylaiva. Vaikka se oli rakennettu puusta, siinä oli voimakas höyrykone, ja se oli suunniteltu erityisesti ylittämään karkea Pohjois-Atlantti.

Kun Suuri länsi lähti Iso-Britanniasta ensimmäiselle matkalle, se melkein kohtaa katastrofin, kun konehuoneessa puhkesi tulipalo. Tulipalo sammutettiin, mutta vasta Isambard Brunel loukkaantui vakavasti ja se piti viedä maihin.

Huolimatta siitä epämiellyttävästä alusta, laiva menestyi onnistuneesti Atlantin ylittäessä, ja teki seuraavien vuosien aikana kymmeniä ylityksiä.

Laivaa käyttävällä yrityksellä oli kuitenkin useita taloudellisia ongelmia ja taitettu. Suuri länsimaalainen myytiin, seilattiin jonkin aikaa edestakaisin Länsi-Intiaan, siitä tuli joukko Krimin sota, ja se hajotettiin vuonna 1856.

Isambard Kingdom Brunelin toinen suuri höyrylaiva, Iso-Britannia, käynnistettiin heinäkuussa 1843 suureksi fanfaariksi. Käynnistykseen osallistui prinssi Albert, kuningatar Victorian aviomies, ja alusta kiitettiin teknologisena ihmeenä.

Iso-Britanniaa edistettiin kahdella pääasiallisella tavalla: alus rakennettiin rautarungolla ja sen sijaan kaikista muista höyrylaivoista löydetyistä melapyöristä, laivan työnsi veden läpi a potkuri. Joko jompikumpi näistä edistysaskelista olisi tehnyt Ison-Britannian huomionarvoiseksi.

Neuvostoliiton matkalla Liverpoolista Iso-Britannia saavutti New Yorkiin 14 päivässä, mikä oli erittäin hyvä aika (tosin vain vähän uuden Cunard Line -höyryn jo asettamiin ennätyksiin). Mutta aluksella oli ongelmia. Matkustajat valittivat meren sairaudesta, koska alus oli epävakaa liikkuvassa Pohjois-Atlantissa.

Ja aluksella oli muita ongelmia. Raudan runko on saattanut heittää pois kapteenin magneettisen kompassin, ja outo navigointivirhe johti aluksen juosta maihin Irlannin rannikolle vuoden 1846 lopulla. Iso-Britannia oli juuttunut kuukausia, ja hetkeksi näytti siltä, ​​ettei koskaan purjehtisi enää.

Suuri laiva vedettiin lopulta syvemmälle veteen ja kellui vapaana melkein vuotta myöhemmin. Mutta siihen mennessä laivaa käyttävä yritys oli vakavissa taloudellisissa vaikeuksissa. Iso-Britannia myytiin, kun se oli suorittanut vain kahdeksan Atlantin ylitystä.

Isambardin kuningaskunta Brunel uskoi potkuriajoneuvojen olevan tulevaisuuden tie. Ja vaikka hän oli oikeassa, Iso-Britannia muutettiin lopulta purjelaivaksi ja vietti vuosia viedäkseen maahanmuuttajia Australiaan.

Alus myytiin pelastamiseksi ja purettiin Etelä-Amerikassa. Sen jälkeen kun se oli viety takaisin Englantiin, se palautettiin Iso-Britannia on näytöllä turistikohteena.

Höyrylaiva Great Eastern on huomionarvoinen, sillä se oli ylivoimaisesti suurin alus maailmassa, otsikko sillä olisi vuosikymmenien ajan. Ja Isambard Kingdom Brunel pani niin paljon vaivaa laivaan, että rakennuksen stressi todennäköisesti tappoi hänet.

Ison-Britannian maadoituksen purkamisen ja siihen liittyvän finanssikriisin jälkeen, joka aiheutti hänen kaksi aikaisempaa laivaaan, Brunel ei ajatellut vakavasti aluksia muutama vuosi. Mutta 1850-luvun alkupuolella höyrylaivamaailma sai jälleen mielenkiinnonsa.

Erityinen ongelma, joka kiinnosti Brunelia, oli se, että hiiltä oli vaikea saada eräiltä Britannian valtakunnan kaukaisilta alueilta ja että se rajoitti höyrylaivat.

Brunel ehdotti rakentavansa niin valtavan laivan, että se voisi kuljettaa tarpeeksi hiiltä mennäkseen minne tahansa. Ja iso alus voisi viedä tarpeeksi matkustajia tekemään siitä kannattavaa.

Ja niin Brunel suunnitteli Suuren itäisen. Se oli yli kaksinkertainen minkään muun aluksen pituuteen, lähes 700 jalkaa pitkä. Ja se voisi kuljettaa lähes 4000 matkustajaa.

Aluksella olisi rautainen kaksirunkoinen torjunta. Ja höyrymoottorit, jotka käyttävät sekä melapyörää että potkuria.

Rahan hankkiminen projektille oli haaste, mutta työ alkoi lopulta vuonna 1854. Lukuisat rakennusviiveet ja käynnistämisongelmat olivat huono merkki. Brunel, joka oli jo sairas, vieraili vielä keskeneräisessä aluksessa vuonna 1859 ja muutamaa tuntia myöhemmin sai aivohalvauksen ja kuoli.

Suuri itä teki lopulta risteyksiä New Yorkiin, missä yli 100 000 newyorkilaista maksoi kiertääkseen sitä. Walt Whitman mainitsi jopa suuren laivan runossa, "Meteorien vuosi."

Valtava rautalaiva oli yksinkertaisesti liian iso toimimaan kannattavasti. Sen koko otettiin käyttöön ennen sen poistamista käytöstä, kun sitä käytettiin 1860-luvun lopulla auttamaan transatlanttinen puhelinkaapeli.

Suuren idän valtava koko oli vihdoin löytänyt sopivan tarkoituksen. Työntekijät voivat viettää valtavan kaapelipituuden laivan laajaan ruumaan, ja kun alus matkusti länteen Irlannista Nova Scotiaan, kaapeli pelattiin sen takana.

Huolimatta hyödyllisyydestään vedenalaisen sähkön kaapelin asettamisessa, Suuri itä lopulta romutettiin. Vuosikymmeniä ennen aikansa, kolosaalinen alus ei koskaan käyttänyt potentiaaliaan.

Ei aluksia niin kauan kuin Suuri itä olisi rakennettu vuoteen 1899 asti.